没有减税补贴日本汽车界在苦熬
桥本隆则2010-12-27 08:09
没有减税补贴日本汽车界在苦熬
桥本隆则/原创
这几天日本的汽车市场出现了一个共同现象，各家大公司的汽车都卖不出去。马自达减少了56.4%，三菱汽车减少了49.8%，日产汽车减少了31.3%，本田汽车减少了29.8%，丰田汽车减少了26.8%，脱离了金融危机的日本汽车工业的未来真的是一片黑暗吗？日本的国内汽车销售额在今年10月是17.164万辆是自1968年有统计开始最低的数字。
日本汽车的苦日子到来
日本也为了对应从美国发生的金融危机，也为拉动国内的经济就模仿中国实施了小排量减税，这个减税的内容是如果买小排量的车政府会补贴10万日元（约合7000人民币），并且家里有车龄在13年以下的车这样更换汽车时，政府也会给25万日元的补助金。这些内容对于一位要买汽车的人是非常大的，这个减税一直实施到今年的9月。
这个政策实施期间对日本的车市的拉动很明显，但是因为减税要由政府财政来补贴，几百亿的财政补贴对于日本政府来讲是一个巨大的数字，也是一种巨大的负担，在这个减税额度用完之时，就在今年的9月7日开始停止实施，在完成了减税之前的几天，日本所有车辆销售店都经历了最后的疯狂。虽然，各个日本汽车制造商都预想了可能降低的汽车销售数量，本来包括日本媒体在内都认为就算没有补贴，日本民众还是有购车的欲望，所以汽车销量下跌只是轻微。
但是在数据统计出来后，都出乎大家的预料，这个跌幅大约在30%左右，这是因为日本整体的经济并没有实际上的恢复，日本民众的生活还是非常的紧，同时世界油价在不断地上升，日本国内的有家也是连续几周上扬，这样在到年底年终奖发奖之前，这个车市的严冬就提前地到来了。虽然有些日本汽车厂商还是预计到，如：丰田在估算停止减税后的销售数量时，非常有先见之明地把数量设置为与雷曼兄弟危机的2009年第一季度时一样，3个月为235万台的低数字。但是，就算估计到要降低，不卖车出去也不行，我到几家日本国内汽车销售商作了采访，大家都在叹苦经：到店里来看车的顾客总人数在减少，现在来的人数只是以前的三分之一，去年大家都在试乘普锐斯，一天也排不满，而现在整个店内都是空空荡荡。日产的销售员员也有相同的看法，去年日产推出了很多新款车，当时新车效果，减税效果相互爆发，造成日产汽车销售店的销售员都不够，现在想想这些都是假的一样，现在客户都很少来，签约更少，10月以后签约是之前几个月的一半还不到。有些销售员还悄悄地跟我讲：原来我们就不是销售的很好，只是有了政府补贴我们才有点小赚。日本汽车销售现场都认为，之前日本7-8月的汽车销售非常火的原因，是因为减税要结束，大家都提前把这个大饼给吃了，这样在要回到原来的正常汽车销售要走很漫长的路。
日本汽车锐减
我为何要写日本汽车的现状呢？因为小排量减税的做法不仅是日本在使用，欧洲的法国，德国以及中国都在使用。在已经结束的法德日等国的汽车消费量来看，这些国家的汽车消费都是有着回光返照般的提升，再就是跌入深渊。中国的1600CC以下排量的汽车的购置税减税的截至日子也是在今年的年底，据有关方面的统计，在12月现在的统计，本月的中国汽车销售要达到历史最高，这其中与小排量汽车减税要结束有很大的关系。大家把明年要消费的汽车都拿到今年来买，而且还包括北京治理堵车而是用摇号办法，也是进一步推高汽车销量的关键。但是盛宴之后是一片狼藉，高踞不下的汽油价格，与大城市的限制小车的举动会对明年的中国车市有个重大的打击，很多中国汽车商还在跃跃欲试之时，我认为中国的汽车的高潮已经悄然过去，汽车市场都将回归理性。回过头谈日本汽车市场在减税结束后，这个市场两极分化，原来的世界名牌普锐斯，飞度等还是及其受消费者的追捧，交货期要排到明年3月。因此中国汽车市场的洗牌时刻也将到来，是那些低端的汽车要退出市场的开始。
友情提示：本博文章只是提供新浪博客使用。新浪以外的论坛，博客谢绝转载与刊登。如有意向请事先联系。邮件地址：偶尔一笔
我的微博：偶尔一笔
这几天日本的汽车市场出现了一个共同现象，各家大公司的汽车都卖不出去。马自达减少了56.4%，三菱汽车减少了49.8%，日产汽车减少了31.3%，本田汽车减少了29.8%，丰田汽车减少了26.8%，脱离了金融危机的日本汽车工业的未来真的是一片黑暗吗？日本的国内汽车销售额在今年10月是17.164万辆是自1968年有统计开始最低的数字。
日本汽车的苦日子到来
日本也为了对应从美国发生的金融危机，也为拉动国内的经济就模仿中国实施了小排量减税，这个减税的内容是如果买小排量的车政府会补贴10万日元（约合7000人民币），并且家里有车龄在13年以下的车这样更换汽车时，政府也会给25万日元的补助金。这些内容对于一位要买汽车的人是非常大的，这个减税一直实施到今年的9月。
这个政策实施期间对日本的车市的拉动很明显，但是因为减税要由政府财政来补贴，几百亿的财政补贴对于日本政府来讲是一个巨大的数字，也是一种巨大的负担，在这个减税额度用完之时，就在今年的9月7日开始停止实施，在完成了减税之前的几天，日本所有车辆销售店都经历了最后的疯狂。虽然，各个日本汽车制造商都预想了可能降低的汽车销售数量，本来包括日本媒体在内都认为就算没有补贴，日本民众还是有购车的欲望，所以汽车销量下跌只是轻微。
但是在数据统计出来后，都出乎大家的预料，这个跌幅大约在30%左右，这是因为日本整体的经济并没有实际上的恢复，日本民众的生活还是非常的紧，同时世界油价在不断地上升，日本国内的有家也是连续几周上扬，这样在到年底年终奖发奖之前，这个车市的严冬就提前地到来了。虽然有些日本汽车厂商还是预计到，如：丰田在估算停止减税后的销售数量时，非常有先见之明地把数量设置为与雷曼兄弟危机的2009年第一季度时一样，3个月为235万台的低数字。但是，就算估计到要降低，不卖车出去也不行，我到几家日本国内汽车销售商作了采访，大家都在叹苦经：到店里来看车的顾客总人数在减少，现在来的人数只是以前的三分之一，去年大家都在试乘普锐斯，一天也排不满，而现在整个店内都是空空荡荡。日产的销售员员也有相同的看法，去年日产推出了很多新款车，当时新车效果，减税效果相互爆发，造成日产汽车销售店的销售员都不够，现在想想这些都是假的一样，现在客户都很少来，签约更少，10月以后签约是之前几个月的一半还不到。有些销售员还悄悄地跟我讲：原来我们就不是销售的很好，只是有了政府补贴我们才有点小赚。日本汽车销售现场都认为，之前日本7-8月的汽车销售非常火的原因，是因为减税要结束，大家都提前把这个大饼给吃了，这样在要回到原来的正常汽车销售要走很漫长的路。
日本汽车锐减
我为何要写日本汽车的现状呢？因为小排量减税的做法不仅是日本在使用，欧洲的法国，德国以及中国都在使用。在已经结束的法德日等国的汽车消费量来看，这些国家的汽车消费都是有着回光返照般的提升，再就是跌入深渊。中国的1600CC以下排量的汽车的购置税减税的截至日子也是在今年的年底，据有关方面的统计，在12月现在的统计，本月的中国汽车销售要达到历史最高，这其中与小排量汽车减税要结束有很大的关系。大家把明年要消费的汽车都拿到今年来买，而且还包括北京治理堵车而是用摇号办法，也是进一步推高汽车销量的关键。但是盛宴之后是一片狼藉，高踞不下的汽油价格，与大城市的限制小车的举动会对明年的中国车市有个重大的打击，很多中国汽车商还在跃跃欲试之时，我认为中国的汽车的高潮已经悄然过去，汽车市场都将回归理性。回过头谈日本汽车市场在减税结束后，这个市场两极分化，原来的世界名牌普锐斯，飞度等还是及其受消费者的追捧，交货期要排到明年3月。因此中国汽车市场的洗牌时刻也将到来，是那些低端的汽车要退出市场的开始。
友情提示：本博文章只是提供新浪博客使用。新浪以外的论坛，博客谢绝转载与刊登。如有意向请事先联系。邮件地址：偶尔一笔
我的微博：偶尔一笔