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道路尽头是堵墙,治治“有病”的高速隧道

2018-02-01 21:17阅读:

舒圣祥

2017810日,陕西京昆高速发生客车碰撞隧道重大道路交通事故,致36人死亡13人受伤。131日,国家安监总局通报称,经过调查,认定该事故直接原因系司机超速行驶、疲劳驾驶,致车辆向道路右侧偏离,正面冲撞隧道洞口端墙。间接原因是事故现场桥梁右侧路灯未开启加速车道和货车道间分界局部磨损等。

在一个漆黑的夜晚,一辆高速行驶的大客车,带着满车的乘客,径直向一堵墙撞去,想想那个场景,都让人不寒而栗。司机疲劳驾驶,隧道口路灯没有开启,相关企业内部管理混乱,相关部门监管不到位,共同导致了这起惨烈无比的车祸。立案侦查28人,党纪政纪处分32人,甚至责成河南、陕西省政府向国务院作出深刻检查,对于一起车祸来说,处理力度不可谓不大。

在春运开始的第一天,以公布调查报告的方式,“重温”这起惨烈的车祸,给春运期间所有的交通参与者和相关
政府部门,敲响了一记安全的警钟。司机不能疲劳驾驶,企业不能管理混乱,部门不能疏于监管,这些都是必须做到的。另外也有一点,那就是保障道路安全的交通设施,是否做到百无一失?具体到这起车祸,公众有一点非常不解,那就是:明明在高速公路上开着,并没有跑出马路,怎么开着开着,道路尽头就是一堵墙呢?

调查报告称,“事发时,桥梁路面与隧道间没有设置过渡衔接设施”。确实,如果道路尽头就是一堵墙,而不是隧道的话,当然必须开路灯,而且必须设置导流带或者防撞墩。要是有这些设施,大客车也不至于直接撞到墙上去。不过,除了没有设置过渡衔接设施之外,公众另外还想追问:这种设计本身,是不是本身就大有问题?

看现场的图片,这个隧道口给人的感觉是,好像路面多了一个车道,又好像隧道少挖了一个车道,反正就是不匹配,导致最右侧车道的尽头,根本不是隧道,而是一堵硬墙。在路灯不亮的晚上,又没有导流带或者防撞墩,按照这样的道路设计,哪怕司机没有疲劳驾驶,只要稍许放松警惕,在速度很快的高速公路上,都有可能直接撞墙。不得不说,这是一种“有病”的高速公路隧道口设计。

我在网上搜索了很多的高速公路隧道口图片,发现极少有这样设计的,大多都是路有多宽隧道就多宽。但类似“有病”的高速隧道,也不是没有。比如,这次事发的是秦岭一号隧道,网上图片显示,秦岭二号隧道好像也是这样的,虽然留出的墙壁没有一号隧道那么宽,但依然是路肩宽于隧道,同样存在撞墙可能。这样的隧道口设计,是否存在重大缺陷,有待专家权威解读,单就普通公众的看法,这样的设计显然增加了事故的风险。

司机的问题归司机,公司的问题归公司,监管的问题归监管,道路的问题归道路。指出道路设计可能存在的缺陷,并不是要推卸或者增加谁的责任,而是希望尽最大可能减少类似悲剧的发生。道路尽头是堵墙,这样的高速公路设计不应该有;如果这样的道路设计确属“有病”,就应该下决心去治一治,看看全国其他地方是不是还有,排查隐患以防患于未然。

春运又来了,安全回家是每个人的心愿,但愿这样的悲剧永远不再发生。

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