独家专访贾跃亭:在造车决策上,我无需悔棋

2017-01-12 09:33阅读:
腾讯财经 2017-01-12
导读 贾跃亭看似对FF91的这场发布会非常满意,这场发布会也成为乐视可能驱散近期资金链“雾霾”的重要一役。
2017年1月3日,美国电动车公司Faraday future(以下简称:FF)发布了其首款量产车FF 91,并计划于2018年进行交付。FF的投资人、乐视创始人兼CEO贾跃亭对这辆车寄予厚望,因为FF91的成功发布,成为乐视连日来遭遇资金链紧张、供应商欠款等坏消息后的重要一役。
在腾讯财经对贾跃亭进行独家专访的过程中,他解答了造车想法的缘起、团队的选拔过程、资金运用的推演,并解答了刚刚发布的FF91的诸多技术细节和开发逻辑。同时,贾跃亭还解答了关于乐视生态中哪些子生态遭遇资金困难、及乐视系目前的融资进展等问题。以下为腾讯财经采访贾跃亭文字实录:
2013年就产生了造车的想法
腾讯财经:乐视造车,最初的缘起是在什么时候?当初是什么事情刺激了你产生造车的想法?
贾跃亭:最初是在2013年上半年。当时还是基于乐视基本的战略考量,我们希望能够构建一种互联网生态的模式,能够构建一个生态战略。这个生态战略由4层组成,分别是平台、内容、终端和应用。而终端的几个领域包括手机、电视、VR和AR,但是更大的终端是汽车,而未来的汽车肯定是和互联网相连的。
8年前,手机和互联网相连的时候,出现了最伟大的苹果公司;4年前,电视和互联网相连的时候,出现了最颠覆性的公司乐视,用颠覆性的模式快速地创造了一个全新的市场。未来的一两年,我们坚信汽车会和互联网相连,而汽车和互联网相连接的时候,会诞生出更伟大的企业。而恰恰乐视这种生态模式所积累的各种能力,包括技术能力、营销能力和销售能力,包括我们积累的品牌力和我们的用户力,最终所形成的生态力,恰恰是下一代汽车最需要的东西。如果说跨界造车,世界上要挑一些公司的话,我认为乐视是最适合的。
腾讯财经:2013年上半年打算造车,到2014年年底对外公布。在这期间做了哪些方面的调研,以至于让你认为在2014年进入汽车产业是一个正确的时间点?
贾跃亭:到2014年时,我们做智能终端已经有2-3年的时间,当时做的是盒子,但是也研发了将近两年,加上2014年5月正式发布的乐视电视,基于对智能终端发展趋势的考量,未来最大智能终端的机会其实是汽车。因此,我们一边做电视,一边开
始研发手机,一边开始考察汽车的未来。
最基本的是,要判断汽车是不是智能终端,或者说汽车未来是不是会成为互联网终端。在此基础上,我们对汽车在未来发展的四大趋势做出判断,提出了电动化、智能化、互联网化和共享化。除此之外,还要考虑,阻碍这些趋势的最大问题是什么,同时也开始考察整个汽车产业的制造情况。因为我们坚信,研发对于我们来说,不是一个太大的问题。2013年开始考察,到2013年11月份左右,我们就正式立项。其实,立项的时候,很少有人知道我们已经做了一年的汽车调研,因为这种战略,都是极少数的几个人参与考量。
腾讯财经:大概有多少个人?当时大家的态度如外界所说,都一致反对乐视造车?
贾跃亭:参与考察的不超过5个人。立项会的时候,大概有10个人。当天是个雾霾天,大家就坐在我办公室的沙发上。当时,大家对乐视的战略方向已经非常认可了,因为我们经常一起交流。大家疑惑的是,能力、节奏和时间的问题——我们是否有能力来做,如何把握造车的节奏、这个时间点是否适合来做。当然,还有资金的问题,毕竟汽车行业是一个重技术和重资本的行业,乐视本身的规模在2013年时还很小。
腾讯财经:当时你怎么排除其他人的担忧的?
贾跃亭:当时讲了乐视造车的两个原因:一是雾霾越来越严重,如果全部使用纯电动车可以减少1/3的雾霾;另一个是汽车产业百年变革的机遇。基于这些,造车是足够伟大的一件事。汽车业务即使把我们拖垮了,我们也要做,更何况在这个过程中资金问题会得到解决。现在来看,造车的确给我们带来了很大的困难。
腾讯财经:乐视造车的人才招揽上,你是怎么说服丁磊加入乐视汽车的?
贾跃亭:主要还是几个方面:第一就是有共同的梦想和使命,是否认同我们的愿景,是否认同我们的使命;第二就是激励机制,整个乐视打造的体系是合伙人机制。在乐视,没有什么老板,我也只是投资最大的股东而已,或者说我们都是合伙人,来了之后都是给自己创业。而且,大家持有的公司股份比例肯定远远高于竞争对手同岗位的股份比例。第三,再好的愿景,再好的分配机制,如果是一张饼也打动不了人。能够真正打动老丁(丁磊)的是他深入地了解完在过去的两年当中乐视所做的事情,已经积累起来的强大的团队。
腾讯财经:你主要看中丁磊的什么?又是怎么选中的他?
贾跃亭:乐视汽车的领导应该是来自于传统的汽车业,这跟我们做电视找IT产业的人是一个道理。互联网产业是乐视自己的强项,而整个的供应链和研发制造过程,都需要具有丰富经验的人才行。丁磊在供应链和制造方面都具有非常丰富的经验。
腾讯财经:乐视造车方面,你计划的预算是400-500亿,这个资金额是怎么来的?
贾跃亭:我们有一个严格的预算过程,这个预算在2013年就做完了。这些钱主要用在三大块:工厂是最大的,第二个是供应链,第三个是研发。
腾讯财经:有没有对每个阶段资金的运用做推演?如果有,根据现实情况,是不是估算的金额还是少了?
贾跃亭:有推算。资金的多少主要是看:一个是预算的准确性;一个是资金的筹集能力。跟融资能力有一定的关系。
腾讯财经:目前阶段,乐视汽车需要的融资金额是多少?
贾跃亭:再有100亿我们就可以保证投产,但并不是说3-4月份要融到100亿的资金,这100亿是一个逐步的过程。100亿是保证投产,未来规模大的时候,肯定还要继续融资。
腾讯财经:回到你刚才提到的能力、节奏和时间点上,如果现在有一个机会能让你对当时所作出的决策,撤回三个可以重新来过,你会撤回哪些?或者说你会调整哪些?
贾跃亭:如果针对汽车本身,我认为没有一件是值得后悔的,这是发自内心的话。乐视造车本身,从大的战略方向到战略决策,再到我们的策略的制定和执行,都是和我们最初的想法相一致的。需要补充的事情,其实还是能力,尤其是在资金获取方面的能力还很不足。
FF主打商务人群,LeSEE则更互联网化
腾讯财经:刚刚发布的量产车FF 91被定义为“新物种”,对于传统的汽车工业来说,FF所拥有人工智能技术水平处于什么阶段?
贾跃亭:其实我们一直在将传统汽车产业,从技术和产品的改革来讲,5大核心价值或者4大核心价值,第一就是技术能力,车辆是不是有最优、最强大的计算能力,决定了你的智能系统的高低,决定了你的互联网能力的高低;第二是AI和无人驾驶的能力;第三就是互联网的技术能力。这三个是完全在传统的汽车或者是电动汽车之外的能力,这是下一个时代最核心的增长点,然后才是电动,最后才是车辆本身的能力。但是,车辆本身的能力我们认为不是大问题,因为已经非常的成熟。只要我们产品定义做好了,可以做到世界上最好的产品。而真正的竞争力是后面三个能力,计算能力是基础,AI能力是靠计算能力支撑的。乐视首先还是从理念做起。FF91这辆车,即使是2018年推出,绝对是当年度全世界计算能力最强的一辆车。
腾讯财经:也就是说,从现在到2018年,特斯拉都不可能有超越FF91的产品吗?
贾跃亭:绝不可能超越。因为这是理念问题,特斯拉还是一个硬件公司,并不是互联网公司。硬件公司就认为汽车没必要有那么好的功能。他们在互联网方面投入的很少,只是一些简单的联网能力和一些简单的互联网功能。FF是从互联网作为基础来定义这个车的,所以是反过来的。
腾讯财经:你刚才提到计算能力是基础,乐视在计算能力方面,到底是一个怎样的水平和水准?
贾跃亭:这个能力分两层,首先是硬件的计算能力,类似于人的大脑;第二才是云。云和大脑是相互作用的过程。在硬件的计算能力上,乐视做出来世界上计算能力最快的手机、最快的电视。
腾讯财经:VPA听起来似乎并不是那么复杂,但是为什么传统汽车公司,包括特斯拉也都没有采用。是否意味着VPA具有一定的复杂性或者待解难题?FF是如何解决的?
贾跃亭:VPA涉及到许多环节,绝不仅仅是产品定义环节,或者是研发环节。从产品到研发,从工程到生产制造,都是高度相关的。但是在产品定义的时候,这些必须提前考虑好,整个的全流程如何能够很好地配合。可变底盘平台绝不仅仅是电池包的长短变化,它涉及到整个底盘系统。
未来肯定会有很多人朝着这个方向走,因为VPA是一个创新性的东西。我相信,他们(特斯拉)未来也会做,只是他们当时还没有意识到VPA对整个产品战略的重要性,或者是当时他们还没有掌握这方面的技术能力。
腾讯财经:作为FF的投资人,如何看待FF91这款产品的核心指标?
贾跃亭:这几个核心指标,第一是电池包的总能量定多少?第二个是我们的续航里程目标多少,第三是我们整个电机的总功率是多少?第四,百公里提速的指标多少?这是四个最关键的。现在的数字,我估计连三分之二或者是80%他们(团队成员)都觉得不可能。第一,是没必要为什么要这么做呢?第二是不可能实现,但是随着时间的推移,不仅是实现,而且还实现的更好。其实这和思维有关,一个是能力,一个是思维。因为思维是会影响你的能力的。
腾讯财经:具体到百公里加速上,FF91的0-60英里加速度仅需2.39秒,被称为“地表最快的车”。当时团队认为合理的数据是多少?最后怎么实现的现在的数据?
贾跃亭:我们要做的是一个真正的全新品类,一个跨界车型,意味着这款车要将很多的车型的能力融合在一起,当时定义的时候也是这样定义的。里面的很多的产品定位都进行了无数次的争执,最后实现了目前的结果。
3.2米的轴距意味着车很大,能跑到4秒之内已经是世界上最快的了。SUV能跑到5秒多,已经是快的不行的SUV了。能跑到4秒以内,3.9秒就是奇迹了,所以大家的目标就是3秒以内。但是,我们定的目标是2.5秒以内。因为毕竟你不是传统汽车产业,在传统汽车业里,百公里加速的时间每减少0.1秒,对汽油发动机来说,都要投入巨大的成本。
腾讯财经:这样做的意义在哪里?
贾跃亭:我们的理念,第一个是极限科技,乐视无论做什么样的产品,都是三句话,极限科技、完整生态、颠覆价格。这是我们所有的产品定义的指导思想。第一句话,极限科技一定要达到最高的科技的极限水平。2.5秒或3秒以内,它绝对不仅仅是一个数字,它代表着整个研发体系的能力,能达到什么样的水准。第二,你的整个工艺实现的能力,能达到什么样的水准。第三,你的质量管控能力能达什么样的水准。你提出什么样的要求,会决定你的团队能力是什么样的,反过来说,团队能力也能决定你的目标,这是一个相互作用的过程。但是在一个创新企业,肯定是目标决定你的能力,也就是战略决定组织,这是我们经常说的一句话——组织能力决定成败,组织决定你是否将来能实现目标。
腾讯财经:基于目前配置的FF91,售价大约是多少?
贾跃亭:如果像这种的配置和传统的车对比最起码是400万以上。如果特斯拉做到这种程度,估计至少要卖200万元。但是,FF估计会在200万以内,因为我们颠覆价格,我们不希望有那么高的毛利。
但汽车业务不会采取烧钱的办法,毕竟汽车的毛利很低,不希望靠硬件赚太多的钱,而是依靠以后源源不断的服务,甚至是易到的共享运营来获取收益。
腾讯财经:FF和LeSEE的差异在哪里?
贾跃亭:LeSEE是更加互联网化的一个产品,更加极客、更加针对年轻人和互联网人群的产品,FF则更高端,目标客户是主流的商务人群。
腾讯财经:FF的工厂选择方面,是出于一个什么样的考虑?为什么最后选择在内华达州?是FF主动找到当地还是当地主动找到FF?
贾跃亭:这是一个双方相互的过程。当时选址的时候,很多州在竞标,内华达州给的政策最好。同时,更重要的因素是工厂的理念不仅仅是制造。还有一个重要的功能是,我们真正希望把所谓的工业4.0再往前迈很大的一步,即互联网生态工业4.0。除了生产制造之外,能够让大量的用户真正地去参与和体验的互联网生态旅游目的地。
腾讯财经:乐视汽车莫干山工厂也是这样的概念吗?
贾跃亭:也是这样的概念。基本都选在全球的旅游胜地。北拉斯维加斯市与赌城拉斯维加市只有16英里的距离。每年有4000多万的游客,我们希望有一部分游客能够真正体验到什么是未来科技和全新的生活形态。
腾讯财经:之前有媒体报道,FF和供应商之间出现付款问题。如今这些问题是否得到了妥善的解决?
贾跃亭:FF和AECOM的关系非常好。但是的确是由于资金紧张,付款的进展还是比预期要慢。希望能用较短的时间把资金问题彻底解决,解决之后就开始全力推进了。
乐视资金压力:汽车、易到和手机
腾讯财经:FF91要在2018年上市,理论上,资金问题要在什么时间节点必须解决?今年3-4月份?
贾跃亭:差不多。
腾讯财经:你刚才提到资金能力不足,乐视目前主要遇到来自哪些方面的资金压力?
贾跃亭:其实主要是三件事情让我们的资金非常紧张。第一个是我们的汽车战略,第二个是投资易到用了很多的资金,第三个是手机业务。但实际上,易到和汽车是同一个领域的事情,如此说来,汽车之外的事情主要就是手机了。乐视手机是去年全世界增速最快的手机产品,但因为我们采用了硬件补贴的策略,我们也有巨大的资金压力,这一点值得我们深刻反思。
腾讯财经:所以说,如果时间能倒流的话, 2015年10月的时间节点不一定控股易到?
贾跃亭:易到也是我们非常坚定的一件事。如果不投易到,我们的汽车工厂可能速度会更快,的确,投资易到给乐视汽车的整体战略造成了巨大的影响。
但是,因为乐视是习惯于看未来的,或许这也是我们的缺点,总是用未来的事情来决定现在的决策。而很多未来决策是超出我们当下的能力的,会给自己造成很大的压力。但是,如果将时间拉长看,那就有可能是另外一个情况。也就是说,如果两年后再回头看投资易到是否正确,我认为它应该是正确的。
腾讯财经:所以,你现在一点不担心融资的难关吗?你觉得一定能迈过去吗?是此前说的今年2月份的时候解决资金进展问题?
贾跃亭:对,一定会迈过的,我们是在创造价值,真正地在创造未来,资金总是希望能寻找到优秀的公司的。至于具体的时间,目前还不好说,但是应该不会太长。
腾讯财经:从整个乐视系来看,目前的融资进展情况如何?解决资金问题的时间节点是什么?
贾跃亭:我们是几个方面都在进行:乐视汽车有单独的融资,上市公司正在引进战略投资人,非上市公司也在寻求一些资本的合作。未来的3-4个月会逐步解决资金问题。
腾讯财经:融资方面,目前面临的最大的挑战是什么?包括投资人最大的疑问是什么?尤其是在这个阶段进入。
贾跃亭:肯定会在价格上做出一些让步。整体上,投资人还是对乐视这种模式的理解问题,还需要时间才能让更多的人去认同。目前,非常前瞻的投资人是非常坚定地看好乐视的;但是,大部分的投资人,还是处于观望当中。
腾讯财经:有没有一些投资人,现在要进入的时候,提出希望减弱你对整个体系的掌控力的需求,尤其是在董事会做决策时,更谨慎一些?
贾跃亭:其实从战略方向上,愿意投乐视的投资人,基本上都不会在战略上要求有什么改变,也就是说,战略决策的机制上不会有什么改变,更多地还是怎么把公司的治理架构优化得更加合理和科学。比如说从资本结构到股权结构,到董事会结构,到管理层的设置等等。
腾讯财经:提到资本结构,此前你在公开信中说,乐视的融资能力不强,方式单一,资本结构不合理,但在外界看来,乐视的融资能力是非常强的。你觉得融资能力不足是指哪方面?
贾跃亭:我们的组织能力、战略组织体系和人力组织体系都是非常强的,但是最弱的就是资本的组织体系和财务组织体系。这和我个人的兴趣和关注点有关,因为我很少把精力放在资本上。我一直认为只要我们有最领先的战略和最好的产品,资金自然不会有问题。
我们现在的资本结构还是非常薄弱的,从我们的融资结构就能看出,我们的融资手段还是非常单一的,更多的靠我个人的股权质押和一些项目的贷款。上市公司也是去年才完成第一笔增发的,此前那么多年,我们其实只融了1亿美金,就把乐视做好了。
腾讯财经:最近,上市公司乐视网发的企业债被叫停,这个事情会让你焦虑吗?还是说发债叫停是因为乐视网接下来的融资?
贾跃亭:这个只是暂时叫停,是因为我们现在要引入战略投资者。
家庭生活比较缺位,每天陪孩子玩是最开心的时刻
腾讯财经:很多人都提到,你是一个工作狂,到底是什么让你如此兴奋?
贾跃亭:能做一些独一无二的事情,这是更有意义的事情。
腾讯财经:这个想法是从造车开始就有的,还是说到近期的乐视造车项目或者提出乐视生态概念才有的?
贾跃亭:其实还是和我的性格有关。乐视的整个发展史和其他公司都不一样,乐视在2004年成立的时候,世界上还没有视频网站,YouTube都还没有出现。
腾讯财经:在你想做一些与众不同的事情的过程中,有没有被公司里的人说服说这个事情先不做,还是说所有的事情,只要你定了的,基本上都是往前推,也就是没有过在战略上被说服的过程?
贾跃亭:分两类,一类是重大战略决策,基本上我深思熟虑之后,一旦决定了的事情的,就希望它能全力地推进,比说电视、手机和汽车。另一类是正常的部分战略上,我们还是讨论的比较多,真正在策略上和执行上我们是非常民主的。
腾讯财经:家庭生活中,你扮演什么样的角色?现在一天24小时,大约多长时间用在工作上?
贾跃亭:这个是比较缺位的角色。我每天基本上就是9点钟左右离开家,晚上回到家就11-12点了。
腾讯财经:孩子们是否知道,自己的爸爸一方面在制造一个伟大的新物种,或者说追逐一个伟大的产业梦想,另一方面,你又背负了一定的压力?
贾跃亭:工作上的事情很少在家里谈,也没有太多的交流过。的确,欠孩子的很多,每天早上起床陪他们玩一会儿,这是最开心的时刻。