德系车和日系车，因其鲜明的风格而著称于世。风格不同，造车的理念必然有所不同。本文尝试着作出一番比较。
一、车辆性能的侧重点不同
汽车自诞生那一天起就是为了行驶的，作为汽车起源的欧洲，其造车的关注点始终集中于如何提高车辆的行驶性能。而欧洲汽车的杰出代表就是德国，德国曾经制造出数款经典的“高性能汽车”，它们满足着人们的驾驶激情和对速度的追求。而日本，作为汽车制造的后起之秀，要想取得突破必须另辟溪径，
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德系车和日系车，因其鲜明的风格而著称于世。风格不同，造车的理念必然有所不同。本文尝试着作出一番比较。
一、车辆性能的侧重点不同
汽车自诞生那一天起就是为了行驶的，作为汽车起源的欧洲，其造车的关注点始终集中于如何提高车辆的行驶性能。而欧洲汽车的杰出代表就是德国，德国曾经制造出数款经典的“高性能汽车”，它们满足着人们的驾驶激情和对速度的追求。而日本，作为汽车制造的后起之秀，要想取得突破必须另辟溪径，
因此，日系车在车辆的基本性能中把舒适性放在了首位，而且这种舒适性是全方位的，既有操控的轻便，又有省油的快感，还有空间的宽敞以及乘坐的舒服。
二、车辆发展的支撑点不同
德系车因为注重行驶性能，始终把技术突破作为车辆发展的关键支撑点。这方面，宝马主打的运动牌，奥迪的“突破科技，启迪未来”都是杰出代表。日系车因为注重舒适性，其汽车发展的亮点往往体现在“人性化”方面。比如，配置的增加、先进的电气技术、良好的空间感和整体的人性设计等等。
三、发动机技术的着力点不同
德系车的发动机技术始终以动力提升为着力点，辅之以燃油的经济性，比如FSI、TSI发动机，首先追求的是有效提高发动机的动力。而日系车发动机的技术发展和改进，始终以节省燃料提高经济性为着力点，辅之以发动机的动力。我们看，无论丰田还是本田的发动机技术改进，一个突出的特点就是节油。
四、车辆空间的选择点不同
德系车一般注重空间的紧凑性，这无论在小型车POLO、GOIF，中级车速腾、明锐，中高级车迈腾，还是豪华车宝马都有不同程度的体现，它们的空间一般均小于同级别的日系车。迈腾难卖，后排空间相对较小就是一大影响。而宝马5系没有加长的时候销量确实一般。领驭、奥迪在中国市场的成功，加长加宽都是不二法宝。这反映出德系原产车型在空间方面的紧凑性。为什么会这样？道理很简单，车身过大对于车辆的操控性能会有不小影响，而德系车在性能和空间上是选择空间为性能服务。而日系车刚好相反，它们注重营造宽大舒适的空间感受，甚至因此而影响车辆的行驶、操控也在所不惜。
五、车辆造型的设计角度不同
我们看德系车和日系车一个最大的不同就是造型的差异。德系车一般造型匀称、饱满圆润、线条流畅、比例协调，给大家美的享受，比如POLO、MINI、甲壳虫、高尔夫、奥迪、宝马、奔驰等等，都很“耐看”，而且会越看越好看，甚至，象甲壳虫这样的车型，其工业制造已经实现了审美的飞跃，进而上升到艺术的境界，体现了工业文明的极高成就。而日系车相对要怪异一些，线条就象被水泡过的物体一样，发“泡”，而且造型常常突破人们的想象，说好听点就是前卫。比如飞度的“秃鼻暴眼”漫画式造型、比如三箱飞度的“短鼻长屁股”，比如骐达后尾灯的造型，有的朋友称之为：女人腰间的赘肉，还有CIVIC的“奔头凹屁股”，老雅阁给人的单薄的感觉以及8代雅阁的“棱角分明”都给人一种刻意为之、不自然的感觉。总之，日系车的造型一般来说缺乏审美的深度，就是“不耐看”。包括时下风头正劲的凯美瑞，看多了，其平庸的一面就会表现出来。原因何在？我以为，根源还在于空间，德系车非常注重车辆的造型，宁愿为了造型牺牲空间，这方面MINI、POLO、甲壳虫、保时捷是典型代表，为了经典的外型，它们牺牲了空间。而日系车，则更加注重空间，它们宁愿为了空间牺牲造型，典型的就是飞度，尤其是著名的三箱飞度，空间到是大了，样子就象是“怪胎”。大家不信仔细观看，日本为了最大限度扩张空间，其车型或多或少都会有比例失调之处，严重影响造型的美观。
六、车辆使用的价值观念不同
为什么日系车的更新换代较快而保值率较低？为什么德系车的更新换代较慢而保值率较高？这里涉及到德日系车不同的使用价值观念。日系车强调车辆使用的周期性，认为超长年限使用一辆汽车是不划算也不安全的，因此，一辆日本车在日本国内的设计使用年限（更新换代期限）就是5年左右。而德系车则强调车辆的耐用性能，其车辆的设计更新换代期限一般在10年左右。因此，无论在选材、用料、做工上都讲求皮实耐用，希望能尽量延长车辆的使用年限。有一个例子很能说明问题。日本人对于一辆使用期限超过10年而出问题的汽车，主要是研究它为什么现在才出问题，而德国人则是研究它为什么现在就出问题。这就是我们使用了一辆日系车达到五六年时间后突然觉得这车已经旧得不行了的真正原因，而也是使用德系车多年后仍然有“老当益壮”、“老树新花”感觉的原因，“老三样”能够畅销中国三十年，个中真谛恐怕就在于此。日系车这样做，其实有利益驱动的考虑，车辆使用周期的确定可以使汽车产业获得源源不断的消费需求拉动，而德系车就远没有这般精明了。
七、车辆的安全理念不同
我在拙文《客观看待德日车的安全问题》中已经分析过，在主动安全方面，德系车好于日系车，在被动安全方面，集中表现为C-NCAP安全测试中日系车的成绩略好于德系车。也就是说，德系车相对更注重主动安全，而日系车则在被动安全上下足了功夫。
当然，德日车的造车理念差异还体现在很多方面，比如底盘的扎实与舒适、转向系统的沉与轻等，但主要来说，正是以上7方面集中反映了德日车辆主要的取向差异和发展差异。总的看，这种差异恰好印证了汽车工业发展源头与流变的规律。当传统汽车强国把汽车的某一项基本性能发展到了极至的时候，只有求变才能走出一条新路。日系车选择的是在汽车的经济性和舒适性方面取得突破，由于定位准确，他们获得了成功。
大众汽车的核心技术 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b813260100a63a.html?vt=4
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逻辑紊乱的安全标准 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009ohq.html?vt=4
夏利现象 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009o4t.html?vt=4
二、车辆发展的支撑点不同
德系车因为注重行驶性能，始终把技术突破作为车辆发展的关键支撑点。这方面，宝马主打的运动牌，奥迪的“突破科技，启迪未来”都是杰出代表。日系车因为注重舒适性，其汽车发展的亮点往往体现在“人性化”方面。比如，配置的增加、先进的电气技术、良好的空间感和整体的人性设计等等。
三、发动机技术的着力点不同
德系车的发动机技术始终以动力提升为着力点，辅之以燃油的经济性，比如FSI、TSI发动机，首先追求的是有效提高发动机的动力。而日系车发动机的技术发展和改进，始终以节省燃料提高经济性为着力点，辅之以发动机的动力。我们看，无论丰田还是本田的发动机技术改进，一个突出的特点就是节油。
四、车辆空间的选择点不同
德系车一般注重空间的紧凑性，这无论在小型车POLO、GOIF，中级车速腾、明锐，中高级车迈腾，还是豪华车宝马都有不同程度的体现，它们的空间一般均小于同级别的日系车。迈腾难卖，后排空间相对较小就是一大影响。而宝马5系没有加长的时候销量确实一般。领驭、奥迪在中国市场的成功，加长加宽都是不二法宝。这反映出德系原产车型在空间方面的紧凑性。为什么会这样？道理很简单，车身过大对于车辆的操控性能会有不小影响，而德系车在性能和空间上是选择空间为性能服务。而日系车刚好相反，它们注重营造宽大舒适的空间感受，甚至因此而影响车辆的行驶、操控也在所不惜。
五、车辆造型的设计角度不同
我们看德系车和日系车一个最大的不同就是造型的差异。德系车一般造型匀称、饱满圆润、线条流畅、比例协调，给大家美的享受，比如POLO、MINI、甲壳虫、高尔夫、奥迪、宝马、奔驰等等，都很“耐看”，而且会越看越好看，甚至，象甲壳虫这样的车型，其工业制造已经实现了审美的飞跃，进而上升到艺术的境界，体现了工业文明的极高成就。而日系车相对要怪异一些，线条就象被水泡过的物体一样，发“泡”，而且造型常常突破人们的想象，说好听点就是前卫。比如飞度的“秃鼻暴眼”漫画式造型、比如三箱飞度的“短鼻长屁股”，比如骐达后尾灯的造型，有的朋友称之为：女人腰间的赘肉，还有CIVIC的“奔头凹屁股”，老雅阁给人的单薄的感觉以及8代雅阁的“棱角分明”都给人一种刻意为之、不自然的感觉。总之，日系车的造型一般来说缺乏审美的深度，就是“不耐看”。包括时下风头正劲的凯美瑞，看多了，其平庸的一面就会表现出来。原因何在？我以为，根源还在于空间，德系车非常注重车辆的造型，宁愿为了造型牺牲空间，这方面MINI、POLO、甲壳虫、保时捷是典型代表，为了经典的外型，它们牺牲了空间。而日系车，则更加注重空间，它们宁愿为了空间牺牲造型，典型的就是飞度，尤其是著名的三箱飞度，空间到是大了，样子就象是“怪胎”。大家不信仔细观看，日本为了最大限度扩张空间，其车型或多或少都会有比例失调之处，严重影响造型的美观。
六、车辆使用的价值观念不同
为什么日系车的更新换代较快而保值率较低？为什么德系车的更新换代较慢而保值率较高？这里涉及到德日系车不同的使用价值观念。日系车强调车辆使用的周期性，认为超长年限使用一辆汽车是不划算也不安全的，因此，一辆日本车在日本国内的设计使用年限（更新换代期限）就是5年左右。而德系车则强调车辆的耐用性能，其车辆的设计更新换代期限一般在10年左右。因此，无论在选材、用料、做工上都讲求皮实耐用，希望能尽量延长车辆的使用年限。有一个例子很能说明问题。日本人对于一辆使用期限超过10年而出问题的汽车，主要是研究它为什么现在才出问题，而德国人则是研究它为什么现在就出问题。这就是我们使用了一辆日系车达到五六年时间后突然觉得这车已经旧得不行了的真正原因，而也是使用德系车多年后仍然有“老当益壮”、“老树新花”感觉的原因，“老三样”能够畅销中国三十年，个中真谛恐怕就在于此。日系车这样做，其实有利益驱动的考虑，车辆使用周期的确定可以使汽车产业获得源源不断的消费需求拉动，而德系车就远没有这般精明了。
七、车辆的安全理念不同
我在拙文《客观看待德日车的安全问题》中已经分析过，在主动安全方面，德系车好于日系车，在被动安全方面，集中表现为C-NCAP安全测试中日系车的成绩略好于德系车。也就是说，德系车相对更注重主动安全，而日系车则在被动安全上下足了功夫。
当然，德日车的造车理念差异还体现在很多方面，比如底盘的扎实与舒适、转向系统的沉与轻等，但主要来说，正是以上7方面集中反映了德日车辆主要的取向差异和发展差异。总的看，这种差异恰好印证了汽车工业发展源头与流变的规律。当传统汽车强国把汽车的某一项基本性能发展到了极至的时候，只有求变才能走出一条新路。日系车选择的是在汽车的经济性和舒适性方面取得突破，由于定位准确，他们获得了成功。
大众汽车的核心技术 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b813260100a63a.html?vt=4
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6代高尔夫：欲要成功，必练内功! http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b813260100a2ly.html?vt=4
寂寞高尔夫 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009lpy.html?vt=4
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一辆好车的标准 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009n2n.html?vt=4
两问本田中国部部长兵后笃芳先生http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009ul0.html?vt=4
中国汽车市场的升级换代逐步加快 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009tob.html?vt=4
中国汽车市场暴利时代的结束 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009s7f.html?vt=4
捷桑问题的关键在那里 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009rdb.html?vt=4
中国汽车进入高油价时代 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009qyv.html?vt=4
逻辑紊乱的安全标准 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_44b8132601009ohq.html?vt=4
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