尼泊尔请中国铁路通首都，印度惊
最近，尼泊尔与中国签署了建设铁路协议，最终目标是连接西藏首府拉萨和首都加德满都，把中国内地同尼泊尔三大城市都衔接起来形成整体铁路网。西方主流媒体敏锐感觉到，作为内陆国家的尼泊尔与第三国开展进出口业务将完全摆脱对印度港口的依赖。中国内地的军事迷则憧憬这条铁路国际线的战略意义，我在回答网民时指出；北京在西藏边境打造铁路网肯定有针对印度的军事作用，但是在中印爆发战争时，尼泊尔绝对不可能让解放军利用这条铁路过境包抄敌军。
人口只有2000多万人的内陆小国尼泊尔夹在世界两个人口超级大国之间，外交战略历来向印度倾斜。直到第二次世界大战后，中华民国政府官员进西藏，还要绕路南亚到拉萨更方便。印度铁路早就筑到尼泊尔境内，中国的铁路通车到边境城市日喀则还是2014年的新闻。如果尼泊尔与中国协议实现铁路从日喀则延伸至两国边境城市吉隆，再跨境接通尼泊尔三大城市铁路网，将取得对印度后来居上的战略优势。
尼泊尔清楚中国当然没有假途灭虢之心，印度也不怕北京直通的加德满都铁路网，如果拉萨向南方延伸铁路支线，逼近藏南达旺地区，新德里早就叫苦连天。未来的中印边境战争关键在空中优势，西藏高原的铁路线容易被炸断桥梁、隧道等穴位；但是解放军收复藏南之后，补给当地数十百万居民才是更大的考验。所谓外行看热闹，内行看门道；战场打得再热闹，巩固胜利果实的门道在于后方的物质支撑能力。例如1949年
最近，尼泊尔与中国签署了建设铁路协议，最终目标是连接西藏首府拉萨和首都加德满都，把中国内地同尼泊尔三大城市都衔接起来形成整体铁路网。西方主流媒体敏锐感觉到，作为内陆国家的尼泊尔与第三国开展进出口业务将完全摆脱对印度港口的依赖。中国内地的军事迷则憧憬这条铁路国际线的战略意义，我在回答网民时指出；北京在西藏边境打造铁路网肯定有针对印度的军事作用，但是在中印爆发战争时，尼泊尔绝对不可能让解放军利用这条铁路过境包抄敌军。
人口只有2000多万人的内陆小国尼泊尔夹在世界两个人口超级大国之间，外交战略历来向印度倾斜。直到第二次世界大战后，中华民国政府官员进西藏，还要绕路南亚到拉萨更方便。印度铁路早就筑到尼泊尔境内，中国的铁路通车到边境城市日喀则还是2014年的新闻。如果尼泊尔与中国协议实现铁路从日喀则延伸至两国边境城市吉隆，再跨境接通尼泊尔三大城市铁路网，将取得对印度后来居上的战略优势。
尼泊尔清楚中国当然没有假途灭虢之心，印度也不怕北京直通的加德满都铁路网，如果拉萨向南方延伸铁路支线，逼近藏南达旺地区，新德里早就叫苦连天。未来的中印边境战争关键在空中优势，西藏高原的铁路线容易被炸断桥梁、隧道等穴位；但是解放军收复藏南之后，补给当地数十百万居民才是更大的考验。所谓外行看热闹，内行看门道；战场打得再热闹，巩固胜利果实的门道在于后方的物质支撑能力。例如1949年