但凡年终总结，不外乎是歌功颂德粉饰太平的邀功之词。乘联会给我们带来了一剂不平凡的声音：政府官员的既得利益是汽车市场一些问题的根源！乘联会在12月份《全国乘用车市场分析》的文章认为国内未来市场并非想象中的那么乐观，文章在结尾对SUV井喷的根本原因的报告中对国内政府存在的一些现象进行了尖锐的抨击！
乘联会在针对SUV在高油价环境下“井喷”的现象，特地引用古典经济学的祖师爷亚当斯密的话解释：“政府的好心经常是在办蠢事”。乘联会指出：为了减少物价上涨指数来“证明”经济不是过热，政府用行政的办法压低油价。对汽车工业来说，出现了汽车市场继续超高速增长、新轿车的平均发动机排量大幅度上升、小排量汽车市场萎缩、自主品牌轿车市场占有率下降、SUV汽车市场“井喷”等反常的现象。我们可以理解乘联会是何等心情，在SUV“井喷”根本原因分析结尾，文章尖锐指出这（SUV“井喷”根本原因分析）既不符合市场经济规律，又使“十一五”规划的节能减排目标更难完成，其做法还与绿色GDP的方向背道而驰，希望这类的蠢事今后能够少些！
自1996年国家要求不能限制微型车起，直到2006年国务院发文，要求地方政府取消对小排量车的一切限制。为什么要限制微型车和小排量汽车呢？主要是汽车增多影响了政府官员的行车速度。另外，对微型车和小排量车的税费优惠，如果国家财政收入不减少，其结果必然会加重大中排量车的税费负担，政府官员购买微型车和小排量
乘联会在针对SUV在高油价环境下“井喷”的现象，特地引用古典经济学的祖师爷亚当斯密的话解释：“政府的好心经常是在办蠢事”。乘联会指出：为了减少物价上涨指数来“证明”经济不是过热，政府用行政的办法压低油价。对汽车工业来说，出现了汽车市场继续超高速增长、新轿车的平均发动机排量大幅度上升、小排量汽车市场萎缩、自主品牌轿车市场占有率下降、SUV汽车市场“井喷”等反常的现象。我们可以理解乘联会是何等心情，在SUV“井喷”根本原因分析结尾，文章尖锐指出这（SUV“井喷”根本原因分析）既不符合市场经济规律，又使“十一五”规划的节能减排目标更难完成，其做法还与绿色GDP的方向背道而驰，希望这类的蠢事今后能够少些！
自1996年国家要求不能限制微型车起，直到2006年国务院发文，要求地方政府取消对小排量车的一切限制。为什么要限制微型车和小排量汽车呢？主要是汽车增多影响了政府官员的行车速度。另外，对微型车和小排量车的税费优惠，如果国家财政收入不减少，其结果必然会加重大中排量车的税费负担，政府官员购买微型车和小排量