从桑塔纳降到5万看近期降价信号
2008-03-11 20:50阅读：
从桑塔纳降到5万看近期降价信号
文/丹东晓程
今天偶尔了解到，北方市场上海大众桑塔纳基本型已经降到5万元区间，售价5.99万元。
这是一个什么信号？
近期市场涨跌互见。降价车型多，涨价车型也不少；明降暗涨的多，明涨暗降的也不少。综合起来看，进入2008年2月份以来到现在，是近年车市价格变动最为丰富诡异的时期。涨价降价各有其理；你涨你的，我降我的；人人一把号，各吹各的调；各自为战，互不干扰。
降价信号相同，各有各的解读法。近期降价信号有什么特征，究竟应该怎样解读？这应该是个有意思的问题。
一、迟来的降
豪华车阵营中，
凯迪拉克CTS系列车型中的高配型从51.8万元，一次性拉低41.8万元，便宜10万元购买一款凯迪拉克CTS
3.6L运动型；雷克萨斯最高暴降12万元的消息，网上也有流传。雷克萨斯LS600h，原价157万元，直接现金优惠12万元。其他车型如IS300、RX350、LS600等也都有数万元的优惠。
丰田混合动力普锐斯降价，最高降幅2.24万；沃尔沃新S40全系优惠，降1.5万元……
这类降价，是早该如此。自以为身价不凡，定价虚高，高高在上，不胜孤单；看人家中高级车、紧凑型车卖的热热闹闹，早已按耐不住，又不甘自贬身价；或因燃油价格上涨，豪车在远离人们的视线，这才在中级车价格坚挺之时忍不住冲天一降以引起人们关注。其它高级车型的类似降价，还会继续上演。都不降价，唯我独降，才有号召力。都降价时我也降，反而没人领情。利润空间大，降价空间多，此时不降，更待何时？豪车市场，必有一降。情理之中，不足为奇。即使原材料上涨，也挡不住它降价的脚步。
二、不情愿的降
有消息说上海通用凯越优惠2万元。经采访经销商，降价纯属无奈。凯越目前的售价是亏本的。但不得不这样卖。为了占领市场，为了售后利润。凯越的亏空只好让其它车型来填补了。真实与否不得而知。但客观的说，凯越目前价格，已经无利可图。至少，它的降价是无奈的。如果说凯越如此降价是另有企图，那就是等新凯越上市时再从价格上东山再起。既放开了销量，赢得了口碑市场忠诚度，又为新车上市的新价格奠定了基础，可谓一举多得。
再如桑塔纳。其基本型只售5.99万元,实际售价还会再低。厂商此时只是弃利润而另有所图。这是一个隐秘的信号：桑塔纳停产之日为时不远，上海大众新车即将上市。不出两三个月，桑塔纳就将被另一款新车取而代之。
这种不情愿的降价，与价格虚高的降价完全不可同日而语。他们在市场上不会产生带动效应，不会产生传染性，没有追随者，也不值得跟进。所以往往孤掌难鸣，缺少共鸣，感觉起来象战斗似打非打的样子，只有零零星星稀稀落落的枪声。对车市价格战的影响无足轻重，只是搅起车市的一点点水花，根本不会起到推波助澜的作用。
三、明降暗升
福美来、比亚迪两块大石头扔进水里，在市场上没有激起多大波澜。人们期待的跟进降价迟迟没有出现。
如果跟进它们两家降价，实在是傻透了，上当了。因为人家是“似降非降”。说是官方降价，或8000,或一万，数码都不小，足以引起轰动效应。可仔细一看，优惠的多，降价的少；此前优惠的幅度，比公开宣称的降价要低多了。即是说，降价只是对此前优惠的有限承认、有所保留地肯定，对此前过大优惠的部分否定；将价格固定在比优惠的价格稍高、比厂家价格稍低的位置。请问，这价格是升了，还是降了？从绝对值上看，叫明降暗升，也不过份。更何况个别降价车型有价无车！
这种模模糊糊、含糊其辞的降价，除了为营销添点动静吸引眼球，真的看不出有什么城府。简单的老手段幼稚的重复。却被拿来热炒，还期待着跟进。
四、明升不降
如迈腾1.8TSI,开宗明义，明目张胆，加价7000。
不过这个涨价与原材料涨价无关。是企业原来涨价因素的滞后表现、固有的涨价潜力的适时释放。
五、不降就是涨
往年这个时候，降价潮已经开始滚滚而来了。
今年这个时候，市场上还很平静。
多少车型在优惠和降价声中岿然不动，稳如泰山，从容坚挺。往年降价时的一呼百应、降价潮来如山倒的阵势，悄然消失。
现在没有降价，就相当于去年的涨价。
现在价格挺住了，就很难撼动。
一些企业只坦言上半年不涨价。下半年即使不涨价，指望着它降价，会有多难？
不用说涨价，只是不降价，就已经够牛了。五、六年的市场，还真的没这么牛过。
我也不相信上半年一汽大众会和上海大众对其产品进行联合涨价。即使下半年，涨价的可能也不大。两家大厂，有能力消化原材料涨价反映到产品终端只有5%的上升了的成本。顶多会让每年因成本降低带来的降价冲抵了原材料涨价带来的成本上升利润的减少。即使不降价，不也够我们持币待购、眼巴巴盼着汽车降价的消费者难受失望的么？
六、不降也得降
另一方面，新车上市，产品数量骤增，新车竞争激烈，企业产能过剩，价格居高不下，生产难以为继。市场考验成本控制高手。市场催生呼风唤雨驾驭市场的能人。汽车价格，至少在2008年，还有降价的空间。新车抢占市场，赢得微薄利润，不降也得降；戈蓝、起亚远舰这些积压车型，不降也得降。只是有的车型赔本，有的车型微利而已。没有能力降价，企业就得让给成本控制高手来经营，就需要重组兼并。这样，新一轮更残酷、深层次的竞争，就开始了。
总之，降价是情势所迫，涨价是利润驱使；降价有降价的无奈，涨价有涨价的资本。但轮番降价如潮，目前氛围不够，火候不到；只有浪花，不见海潮；以往山雨欲来、黑云压城的紧张气氛还没有出现。
这正是：涨价的车型是幸福的，降价的车型各有各的苦衷。不能认为有车型涨价了，就会发生涨价潮；有车型降价了，就会出现新一波降价潮。各有企图，各有原因；涨价降价，个性十足。
这就是近期车市价格变动的丰富性之所在。
这就是近期车市降价信号的复杂性之所在。
(晓程原创
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