小车降1万大车降3万？车价迎来史上最低年
文/丹东晓程
今年，中国车市汽车价格将迎来史上车价最低年。
5月份，销售商品车140万，库存却在110万。产能和库存，犹如厂商头上的达摩克利斯之剑。
车市井喷年之后是产能释放年。消费潜力尚在，但消费动力的激发和潜能的调动依赖于车价的下降和车型的诱惑。产能的释放将迫使厂商想方设法消化产能减少库存。除了几款走俏新车因为产能不足暂时供不应求之外，其余绝大多数车型产能已经趋于饱和或将过剩。消费者的观望与汽车厂商扩大销售的希望形成的反差，使车价下降成为必然趋势。
尽管一些企业调整了生产计划，压缩了产能预期，但汽车产能突飞猛进的势头一时难以遏止，产能惯性形成的自然推力使产能扩充的紧急制动失效。很多企业的产能扩充工程已经上马，资金已经投放，产能投入已经覆水难收。
消费动力减弱，生产规模加大，产品数量过剩。在供过于求的情势之下，要将较多的商品销售出去，需要寻求突破。
在价格突破、营销突破、渠道突破、产品力突破、服
文/丹东晓程
今年，中国车市汽车价格将迎来史上车价最低年。
5月份，销售商品车140万，库存却在110万。产能和库存，犹如厂商头上的达摩克利斯之剑。
车市井喷年之后是产能释放年。消费潜力尚在，但消费动力的激发和潜能的调动依赖于车价的下降和车型的诱惑。产能的释放将迫使厂商想方设法消化产能减少库存。除了几款走俏新车因为产能不足暂时供不应求之外，其余绝大多数车型产能已经趋于饱和或将过剩。消费者的观望与汽车厂商扩大销售的希望形成的反差，使车价下降成为必然趋势。
尽管一些企业调整了生产计划，压缩了产能预期，但汽车产能突飞猛进的势头一时难以遏止，产能惯性形成的自然推力使产能扩充的紧急制动失效。很多企业的产能扩充工程已经上马，资金已经投放，产能投入已经覆水难收。
消费动力减弱，生产规模加大，产品数量过剩。在供过于求的情势之下，要将较多的商品销售出去，需要寻求突破。
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