新浪博客

【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车

2018-06-22 15:25阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1262879851


中国的KD型蒸汽机车，最近都在看2-8-0蒸汽机车，世界各国的都有，这也是学习的好线路呢，一条线索可以学习到很多机车，轴列式华氏式别2-8-0，UIC式别1'D，轮对排列：oOOOO，大大小小好多种类，但是他们的轴列式都是以上所述，还涉及到世界各国的知名的机车厂，条条线索横竖穿起来都是历史片段，女侠最近跟女儿学习一些简单的历史，觉得要学的知识真是太多了。这里就当是女侠的读书笔记了。所以或许是从各个网站摘录来的原文重录，或许是女侠自己的理解，但是都是女侠手录学习，是个学习的记录，也希望在以后查询资料的时候能用得上，也希望能帮助您了解到关于火车的点滴。


女侠接触到的火车文化，当然多数来自火车模型，所以这是最主要的线索，也很直观！
2-8-0轴式的蒸汽机车，在华氏式别中的别称是“Consolidation'，所在在国内也直译成了“巩固型”，还有“团结型”，在1951年铁道部以注音符号定2-8-0轴式机车为“SL型”取自“Consolidation' 其中的SOLI，1959年以汉字命名改为”胜利型“，来自“SL”的拼音，后统一改为“KD型”，沿用至今。
从KD1开始，到KD25型，来自世界各国。
有很多已经找不到图片和文字资料，这里面女侠最熟悉的见过的是KD6，在调兵山铁煤蒸汽机车博物馆存放。还有几台名车KD5，KD7，也在博物馆存放，不过女侠还没见过真车。
KD1：1902年由俄国布良斯克与哈尔科夫工厂制造，是具有饱和蒸汽的复涨式2气缸货运机车。机车及煤水车总重138.7 t，车长20 721 mm，动轮直径1 220 mm，轴式为1-4-0。中东铁路共有86台。


br>KD2：71-110，该型KD2机车是1935~1936年间法国SACM （Sociere Alsacienne）工厂制造。机车总重147.85 t， 机车全长21 269 mm， 动轮直径1 400 mm，机车轴式1-4-0，属于陇海铁路。1990年该型机车退役。
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
1925年比利时Tubize厂制造，机车及煤水车总重141 t，车长21 260 mm，动轮直径1 400 mm，车轴式为1-4-0，共有8台，原属陇海铁路。日伪时期称为ソリニ，1951年改为ㄙㄉ 2型，1990年退役。
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
KD3：KD3型的前身为南满州铁道Solisa（ソリサ）型，1910年至1911年由英国Beyer Peacock制造40辆之饱和式蒸汽机车，原先编为H3型（车号1068～1107），1920年改称为Solisa（ソリサ）（车号1068～1107）。Solisa（ソリサ）型蒸汽机车为南满州铁道为了募集英镑公司债，与Tehosa（テホサ）型共同向英国订制的蒸汽机车。最初使用于满铁本线，于M型（ミカイ）、P型（デカ）型开始使用后，改为行使安奉铁路牵引货物列车或混合列车。1920年至1926年进行过热式改造。于九一八事变时，牵引军用列车进入其他铁路。其中有4辆机车，为了能够行使于北满铁路（中东铁路）加装特殊外轮修改轨距为1,524mm，约一年左右又恢复原状。之后由于考量将来可能对苏联发动军事行动而将该项设备保留。1933年至1935年间让渡给满州国铁线13辆营业用，新线建设用20辆，称为Soliku（ソリク）。1938年旧Solisa（ソリサ）与旧Solishi（ソリシ）统一形号为Solisa（ソリサ），车号编为1～7（社线）、501～533（国线）。
KD4：来自英国。1919年，沪宁铁路使用。
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
KD5：201-460，11台，KD5型之前身为日本国铁9600型蒸汽机车，于1913年至1926年间，由川崎造船（686辆）、汽车制造（69辆）及日本国铁小仓工厂（15辆）共制造770辆。此外，日本外地（殖民地）之桦太（库页岛）、台湾，以及日本本土之私铁，亦有订购同型或类似车辆使用。
9600型蒸汽机车原始设计之轨距为1067mm（日本普通铁路使用之轨距），但相当容易修改为标准轨距。于朝仓希一（当时铁道院车辆局长）及岛秀雄二人之自传中，明确否定在9600型于设计当时，曾经考量将来将机车改为标准轨距之说法（日本当时曾有规划将国内铁路轨距修改为标准轨距）。此二人之自传提到，在满州事变（九一八事变）接受秘密指令，将轴箱及弹簧移至车架外侧时，意外发现无须修改车架修改轨距之方式。于中日战争开战后，便以此种方式大量将9600型修改轨距为标准轨距。但蒸汽机车研究者臼井茂信则主张，9600型之设计者太田吉松为“广轨改筑论”的支持者，故于设计9600型加入之“隐藏设计”。由于9600型易于修改轨距，故于抗日战争时，有大量的9600型蒸汽机车修改为标准轨距，送往中国使用。
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
KD6：461-500，共计14台，KD6型前身为美国陆军USATC S160型蒸汽机车（USATC S160 Class），于1942年至1946年间由ALCO（755辆）、Baldwin（712辆）及Lima（653辆）制造2120辆。此型机车为二次大战期间设计作为欧洲战场之重型货运使用，于战后广泛的使用在欧洲、亚洲、南美洲、非洲等地。
第二次世界大战结束后，联合国善后救济总署援助40辆给中国，后编为KD6型。中国的KD6型进行许多性能改造，例如配合较大的净空（车辆界限），改装大型驾驶室及新式烟囱。部分KD6型进行更多的更动，例如换装类似于建设型蒸汽机车之烟囱并加装排烟器等。经常上电视电影的明星车487在铁煤蒸汽机车博物馆！
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
KD7：501-750，共计30台，KD7蒸汽机车为联合国善后救济总署（UNRRA）于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之蒸汽机车，于1946年至1947年间由美国ALCO、Baldwin及Lima制造160辆，与比利时国铁（SNCB/NMBS）29型（class 29）蒸汽机车形式相同。最初称为MCCS型，1950年改为ㄙㄌ7型（SL7），1959年改称为KD7型。1949年中华人民共和国成立后，由于中美意识型态对立，此批蒸汽机车成为中国最后引进的美国制蒸汽机车。
KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车， 于较大型之蒸汽机车（例如FD型）开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运。KD7型性能虽然相当优越，但在退出国铁营运后，并未转卖至企业继续使用。
KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备。
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
KD8：1943年，沪宁铁路使用。
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
KD9：761-790，
KD10：KD10型蒸汽机车，前身为美国宾夕法尼亚铁路H6sb型蒸汽机车，最初为1905年至1913年由美国ALCO、Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造H6b型蒸汽机车，1920年代进行过热化改造后，改称为H6sb型。
南满州铁道于1938年至1939年间，从美国购买1905年至1907年由Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造之H6sb型中古机车30辆，编入Solisa型（ソリサ），通称为“ペンソリ”（意指宾夕法尼亚铁路的Consoliation型）。车号编为ソリサ8-22（社线）、547-561（国线）。
此批机车于中华人民共和国成立后，改称为KD10型。
【火车文化】中国的“巩固型”2-8-0蒸汽机车KD型蒸汽机车
KD11：811-830，鹤岗煤矿有两台，也有很多老爷蒸汽车！！
KD13：851-860，来自法国，吉林哈达湾有真车，还有好多好多老爷车！！！
KD14：来自美国，用于京汉铁路。
KD20：不详。
KD21：来自美国。
KD22：来自美国。
KD23：来自美国。
KD24：1916年，来自美国。1955年退役。
KD25：不详。


以上文字及图片来自网络。http://www.railography.co.uk/info/cn_steam/profiles/profiles.htm








我的更多文章

下载客户端阅读体验更佳

APP专享