【老何观新闻杂记】
镍价动荡，实际最终目标是争夺依靠镍电池原料的新能源的主导权。
目前世界上约5%的镍供应用于电动汽车的电池。但是，随着高镍三元锂电池的广泛应用，新能源汽车产业正在成为不锈钢镍需求之外的最大增量来源。
镍电池的广泛应用，使得新能源汽车产业镍的应用比不断提升。2015年约为3.5%，2021年为16.1%，预计2022年升至21.5%左右，2025年预计占比将继续提升至21%，2030年之前，电动汽车的镍需求将占到整个镍供应的59%。
据统计，电池系统成本通常占到电动汽车整车成本的30%-50%，其中，锂电池成本中70%为材料成本，其中正极占30%-40%，隔膜占15%-30%，电解液占20%-30%，负极5%-15%，正极材料为占比最大的部分。
镍价与三元锂电池正极材料价格保持高度相关性。据统计每GWh高镍三元锂电池（以NCM 811型为例）需要镍750金属吨，而6系和5系的三元锂电池的需求量骤降，每GWh中低镍三元锂电池需要镍500～600金属吨。
有媒体按照这样计算，镍单价每涨1万元/金属吨，则三元锂电池每GWh成本增加500万元-750万元左右，也就是说每KWh成本增加5-10元左右。
摩根士丹利（Morgan Stanley）汽车分析师Adam Jonas稍早曾在分析报告中表示，“镍的价格在一天内就上涨了67.2%，这意味着制造每台电车的平均投入成本增加了约1000美元。”他认为，这种成本的上涨对于车企来说，很难消化掉。投资者应该降低对汽车制造商盈利的预期，因为镍的突然价格飙升可能会破坏全球汽车制造商的电动车制造计划。
媒体报道称，当镍价格为5万美元/吨的情况下，特斯拉Model3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏汽车P7（80.87度电）上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。
而在镍价格为10万美元/吨的情况下，特斯拉Model3单车成本
镍价动荡，实际最终目标是争夺依靠镍电池原料的新能源的主导权。
目前世界上约5%的镍供应用于电动汽车的电池。但是，随着高镍三元锂电池的广泛应用，新能源汽车产业正在成为不锈钢镍需求之外的最大增量来源。
镍电池的广泛应用，使得新能源汽车产业镍的应用比不断提升。2015年约为3.5%，2021年为16.1%，预计2022年升至21.5%左右，2025年预计占比将继续提升至21%，2030年之前，电动汽车的镍需求将占到整个镍供应的59%。
据统计，电池系统成本通常占到电动汽车整车成本的30%-50%，其中，锂电池成本中70%为材料成本，其中正极占30%-40%，隔膜占15%-30%，电解液占20%-30%，负极5%-15%，正极材料为占比最大的部分。
镍价与三元锂电池正极材料价格保持高度相关性。据统计每GWh高镍三元锂电池（以NCM 811型为例）需要镍750金属吨，而6系和5系的三元锂电池的需求量骤降，每GWh中低镍三元锂电池需要镍500～600金属吨。
有媒体按照这样计算，镍单价每涨1万元/金属吨，则三元锂电池每GWh成本增加500万元-750万元左右，也就是说每KWh成本增加5-10元左右。
摩根士丹利（Morgan Stanley）汽车分析师Adam Jonas稍早曾在分析报告中表示，“镍的价格在一天内就上涨了67.2%，这意味着制造每台电车的平均投入成本增加了约1000美元。”他认为，这种成本的上涨对于车企来说，很难消化掉。投资者应该降低对汽车制造商盈利的预期，因为镍的突然价格飙升可能会破坏全球汽车制造商的电动车制造计划。
媒体报道称，当镍价格为5万美元/吨的情况下，特斯拉Model3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏汽车P7（80.87度电）上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。
而在镍价格为10万美元/吨的情况下，特斯拉Model3单车成本