油价涨了养车成本高了，很多车主都会出于成本以及方便的考虑，自己动手或就近选择保养服务点给爱车进行养护。这种做法本来无可厚非，却很容易进入一些自以为是的误区--看似合理的保养，却收不到效果，甚至产生缩短汽车寿命或者遇上危险等后果。车主在养车的时候一定要注意避免进入以下7大误区，才可以在收到真正的养护效果的同时也省钱。
1.为了省钱不做常规保养 有些车主认为，每五千公里就对车进行一次全面的常规保养费用相当高，没有必要每次都进行常规保养。因此，往往只做自己认为重要的项目，如添加机油、更换三滤等。 其实，定期的常规保养，能够检查出一些隐藏的问题，这些隐患及时发现，总比出了问题再处理更安全。削减保养是最不可取的省钱办法。对于同样的保养项目，不同的4S店开出的实际价格可能相差比较大，车主可以对比选择相对便宜的4S店进行保养--通常是地段越好，名气越大的4S店收费越贵，车主可以选择在偏僻一点、名气并不大但信誉保证的店进行常规保养。
2.发动机冷却水温度不是越低越好 夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能低。 其实，汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80~90摄氏度之间。 此外，欧系车与日系车的发动机水温也是不同的。一般来说，日本车的发动机水温会在80~95摄氏度之间，而欧系车的温度则可能达到100摄氏度左右。
3.机油多比少好 很多车主都知道机油少对车的损害--当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。 也正因为如此，他们在添加机油时，往往会以为加得越多越保险。而机油过多的实际后果是，部分机油进入了气缸，燃烧并形成积碳，导致发动机动力下降，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，发动机工作不稳定，在熄火时也会产生缓冲现象--不能马上熄火。这样的结果，不仅对发动机的寿命以及性能带来损害，而且在特定的情况下还可能产生危险。因此，发动机油底壳中的机油应以控制在机油标尺的高、低刻线之
1.为了省钱不做常规保养 有些车主认为，每五千公里就对车进行一次全面的常规保养费用相当高，没有必要每次都进行常规保养。因此，往往只做自己认为重要的项目，如添加机油、更换三滤等。 其实，定期的常规保养，能够检查出一些隐藏的问题，这些隐患及时发现，总比出了问题再处理更安全。削减保养是最不可取的省钱办法。对于同样的保养项目，不同的4S店开出的实际价格可能相差比较大，车主可以对比选择相对便宜的4S店进行保养--通常是地段越好，名气越大的4S店收费越贵，车主可以选择在偏僻一点、名气并不大但信誉保证的店进行常规保养。
2.发动机冷却水温度不是越低越好 夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能低。 其实，汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80~90摄氏度之间。 此外，欧系车与日系车的发动机水温也是不同的。一般来说，日本车的发动机水温会在80~95摄氏度之间，而欧系车的温度则可能达到100摄氏度左右。
3.机油多比少好 很多车主都知道机油少对车的损害--当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。 也正因为如此，他们在添加机油时，往往会以为加得越多越保险。而机油过多的实际后果是，部分机油进入了气缸，燃烧并形成积碳，导致发动机动力下降，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，发动机工作不稳定，在熄火时也会产生缓冲现象--不能马上熄火。这样的结果，不仅对发动机的寿命以及性能带来损害，而且在特定的情况下还可能产生危险。因此，发动机油底壳中的机油应以控制在机油标尺的高、低刻线之