时评|奔驰车失控有惊无险么

2018-03-18 07:15阅读：

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3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上演了一场现实版的生死时速!来自河南焦作的薛先生，独自一人驾驶着刚买一个多月的奔驰C200L轿车，沿连霍高速自东向西赴成都参办事。当时，他独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速一百二十公里一路向西。一路顺利的薛先生过了三门峡东站后，需要切换人工驾驶，却发现了一个要命的情况是刹车和挡位等系统无法正常运行，时速一百二十公里的车，怎么也无法切换回去。刚买一个多月的车子出现问题，让他不知所措，车子已经无法减速、无法停下。这意味着，只要前方遇到任何需要降速的障碍，他都将面临生死考验。在这危急时刻，薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，而奔驰售后提供的多种操作方案并未能控制车辆。
然而之后，更是想通过剐蹭道路护栏、货车，或者追尾同向行驶的大货车来降速，但风险太大最终放弃。几近绝望薛先生拨打了110报警求助。诸如像这样的情景还是在电影《生死时速》中，我们曾经见到过这样的场面，坏人在一辆载人巴士上安装了炸弹，只要车子的时速一超过每小时五十英里就不能再减速，否则便会引起爆炸，最后主角通过一系列惊心动魄的操作成功解救了巴士上的人。谁也不曾想，在现实中也会出现类似的场景。在前面新闻中关于这位奔驰车失控视频发出后引发不少人的关注，很多汽车专家对事件真实性表示质疑，认为车主在撒谎。
稍微懂得常识的人都知道，诸如像车辆定速巡航时完全失控，需要汽车专用微机控制器，又称'行车电脑'、'车载电脑'等、刹车灯各种保障同步失灵，几乎是不可能的。如果开车门降速能够实现，说明汽车专用微机控

制器功能正常，由此可见是自相矛盾了都。而在对于很多人讨论的定速巡航导致刹车失灵的事情，这是绝对不可能的，因为定速巡航是软件功能，刹车是机械功能，这是“完全不搭的两个东西”。定速巡航是一种“行车电脑”速度控制功能，让车辆保持某个速度定速行驶。而这种刹车是纯机械结构，是不受电子控制，即使没有开车、点火、甚至整车断电，刹车还可以正常工作。
而倘若说起刹车的这个设定，就是为了防止电路导致引发危险。前面新闻中说到的奔驰售后通过后台操作让车辆恢复正常，这种远程遥控让很多网友感到担心。但随后车主否认存在后台操控，奔驰在声明中也表示不具备在后台对车辆进行干预的技术。那么，这远程控制技术现在很多厂家都有，不过主要应用在读取车辆故障码、读取运营参数，一般仅限于读取和清错。另则就是对与在一些商用、租赁车辆上，如果车主违反规定，厂商可以给车辆发故障码指令，使车辆限速。但限速只能在下次行驶时实现，而不是控制行驶中的车辆。如果说没有厂家会尝试去控制行驶中车辆是违法的，而且也太危险了，那么这种情况造成事故厂商担不起责任。
留意了其他相关的情况，可以知道针对“奔驰车巡航失控狂奔百公里”一事，其实在目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。而这奔驰车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。这在奔驰方面则这样说到，产品质量和客户用车安全始终是品牌的根本，该公司将全力展开调查，以消除客户及公众的疑虑。那么，这样的现实版的生死时速，如何将失控的车辆停住？先打开双闪并在第一时间报警。如果发现刹车失灵，不管前面有没有车或有没有人，第一时间打开双闪。双闪能引起别人的注意，刹车失灵了最怕就是撞到人或者车。之后应该马上选择报警，如果以上奔驰车主没有报警，那么他在经过收费站估计已经出大事了。
其次，值得注意的事情就是在刹车失灵找软障碍物，这在如果时间来不及，那就直接找软的障碍物，软沙，灌木层，没有护栏的绿化带都是很好的选择。但是假如车距保持在安全距离，我们可以高频率地去踩刹车踏板，尝试唤醒制动系统。而且在很多时候，可能是因为因为制动液里面存在水分或者水蒸气，使制动系统短暂失灵。另则问题倘若遇上刹车失灵，如果以上方法都不适用，只能考虑利用路边的障碍物来降低车速了，当然这是迫不得已的方法，因为不仅危险，而且会损坏所开的车辆。如果车右侧有山壁或者高速公路护栏，将车方向慢慢开向路边，两手抓紧方向盘，蹭向山壁或护栏。等等等等。
除此之外，大致了解了一下这种巡航控制系统，是一种利用电子控制技术使得汽车自动按照驾驶员设定的车速(高级自适应巡航则可以自动跟随前车速度变化)行驶的系统。车辆内部控制系统可以根据汽车行驶道路状况、坡度与风阻等自动调节发动机扭矩输出，达到精确控制车速的目的，驾驶员不用踩油门踏板，从而有效降低驾驶者身体疲劳。也就是说，巡航系统工作时，相当于驾驶员把油门的控制权交给了车载控制系统，这就涉及到汽车行驶安全以及相关责任认定问题。
通常的情况下，在对于定速巡航失效的第一原则是只要一失效的情况中，即便驾驶员是没有踩下油门，油门开度接近零，而电子节气门开度会跟随节气门开度迅速接近关闭，车辆进入怠速状态，速度就会降下来。对此是可以踩刹车减速，但是由于刹车和油门是两个独立的系统，刹车安全等级是优先于油门开度控制，通过踩刹车，以让车辆减速。值得注意的问题在于倘若说还可以将变速箱拉到空挡，理论上切断了扭矩输出，那么这汽车也会进入滑行模式而减速。
而在高速公路上，如果出现车辆失控，如何做才能减少伤害?一般来说，首先要踩刹车减速，打开双闪，让车辆慢下来。使车辆熄火，不过车辆熄火后转向助力会停止工作，首先还是要通过踩刹车来减速。除了踩刹车和断电熄火，也可以强制切换至空挡减速，以及拉手刹来使车辆减速，达到自救的目的。如果这些都仍然不起作用，只能考虑利用路边的障碍物来降低车速了，这是迫不得已的方法。所以在汽车巡航控制系统进入工作模式通常都会设置具有一定安全冗余功能的前置条件以及危险工况下的退出机制，只有满足一系列的前置判断条件之后，车才能进入巡航模式在逻辑上保证安全而已。诸如此类。

于2018年3月18日记

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