手机解禁快一月，空中上网，卡成小狗狗了吧？ 肿么办？
2018-02-11 12:41阅读：
一转眼，我们国家允许在航班上使用手机已经快一个月了，不少乘客甚至还体验了机上wifi上网。
感觉怎么样？
小语的小伙伴有说还不错的，有说一般般的，还有的干脆吐槽：“速度慢，连接不稳定，上网卡成小狗狗了！”
反正各路反馈都认同一点，机上上网不如地面畅快。大部分时候收发文字信息尚可，打开图片的时候需要稍微等一等，而看视频就经常就是奢望了。
甚至，空中上网可能还会有名额限制哦……
肿么办？' />
今天咱就来聊聊为什么机上上网体验还不够好，以及怎样改善这一情况。
飞机上网的方法
飞机主要通过两种手段接入互联网。
第一种是卫星上网。飞机以通信卫星做中转站与地面交换信息。这项技术的优点是覆盖范围大，对地面支持设施的依赖少，即便茫茫大海上，飞机也可以联网，并把信号通过机内无线路由器“分配”给大家的手机。
第二种方式与手机上网类似。人们沿着航线建设若干朝天收发信号的基站，飞机通过基站接入互联网。这项技术传输比较稳定，但对地面设备依赖较多，而且也不能够让飞机在海上和偏远地区上网。
我们国家的飞机基本都通过卫星上网，因此今天的讨论以这种方式为主。
飞机上网
为什么不如地面顺畅
飞机通过背上的天线与卫星通信。一般情况下，天线尺寸越大，数据传输速度就越快越稳定，但是机载天线的尺寸不能无限放大，否则会破坏飞机气动外形，影响飞行性能甚至危及安全。
在当前天线尺寸下，飞机联网常用的Ku波段卫星通信技术，基本只能保证20兆左右的带宽，而且一般只有下行信号能达到，这对于有几十上百号人需要上网的场合来说，是不太足够的；技术更优化的Ka波段通信技术，带宽可以达到下行50兆甚至更高，与家庭光纤上网相当，但这项技术目前还没有全面普及。
Ka波段通信基本可以保证单通道客机乘客稳定进行视频聊天，但目前大多数客机还是通过速度比较慢的Ku波段上网（上图自霍尼韦尔Ka技术介绍资料）
带宽是决定上网体验的一方面因素，而有多少人分享带宽则是另一方面因素。在飞机上，除了你的邻座，还有不少机载设备也需要联网。例如，随着自动检测、大数据、人工智能的发展，越来越多的航空公司通过网络来实时检测和分析机载设备工作状态，预知其可能发生的故障并提前处理，从而避免在使用过程中突发故障的窘境。
以国泰航空做例子，其机队使用的霍尼韦尔机载辅助动力装置在选用这项服务后，意外故障率大幅降低了35%，让飞行变得更加安全和经济，赢得了乘客和航空公司的好评，但不可避免的，这些增值服务也会“挤占”一定带宽资源。不过幸运的是，目前大多数上网技术，机载设备与乘客使用的是不同的联网渠道，“挤占”问题不明显，但未来二者可能整合，因此相关问题现在就应当有所考虑。
此外，卫星暴露在环境恶劣的太空之中，信号传输距离长，干扰因素多，这也是机载网络不够稳定的原因之一。
怎样让飞机上网更顺畅一些？
目前可行的解决方案包括但不限于下面几种：
1、完善推广Ka波段通信技术，替代速度较慢的Ku波段技术；
2、在飞机上安装多套通信设备，当然卫星和地面基站数量也应该相应增加，通过增加渠道来加快网速、提高联网稳定性；
3、研究激光通信、尺寸更大的机载天线等突破性技术，实现带宽几十几百倍的提升。
前面2项技术已经处于完善推广阶段，预计未来3、5年内大家就能够感受到它们带来的变化，而最后一项，可能还需要10年甚至更长时间才能实现。
因此作为乘客，眼下咱尽量还是在飞行之前处理好重要工作，而不要依赖于在空中联网完成。但可以肯定的是，机上上网必将越来越快、愈加稳定。期待那一天早日到来~
