比亚迪董秘李黔:无人汽车成功的关键在于新能源

2016-01-10 16:12阅读:
[摘要]1月6日,ces国际消费电子展在美国拉斯维加斯如期而至。 比亚迪董秘李黔:无人汽车成功的关键在于新能源
1月6日,ces国际消费电子展在美国拉斯维加斯如期而至。展会期间,兴业全球基金与东方财富网共同主办的2016ces中国投资人酒会也在当地成功举办,秦朔朋友圈发起人、复旦大学中国商业文明研究中心联席主任秦朔、华人文化产业投资基金董事总经理陈靖丰、兴富资本创始合伙人王廷富、比亚迪股份有限公司董事会秘书李黔、天天基金网总经理助理黄妮娟、兴业全球基金督察长冯晓莲、上海兴全睿众资产管理有限公司副总经理薛大威等重量级嘉宾出席。
比亚迪股份有限公司董事会秘书李黔的发言如下:
有些人可能觉得,比亚迪除了搞了电池,好像并没有别的什么。这里我有必要做一点小的澄清。其实比亚迪可能大家听了第一反应是新能源的领导者。如果您这么觉得,我要深表感谢,因为大家觉得比亚迪新能源做的还是可以的。
那么新能源汽车这个行业的发展,确实给大家看到了一个前所未有的未来,而且这个趋势越来越明确了。这里我就不用花太多时间和大家沟通为什么要干新能源,比亚迪在新能源做得如何牛,以及未来新能源市场有多大,这个大家都心里有数。
回到关于智能化的这个问题,我觉得首先比亚迪在智能化这一块我们一直在默默耕耘,我们也一直在观察,做了很多事情。我举简单的例子:比亚迪在从事汽车电子的人员有超过1000位研发人员每天专门做汽车电子。汽车电子当中分为几个层级,就我的感觉,目前整个汽车电子的层级,今天我们看到ces有非常多的新技术,无人驾驶、智能化、车联网、人机交换、语音识别,各种技术眼花心乱。坦白地说我们也做了很多。如果说我们分为三个阶段的话,第一个阶段是智能化,咱让您看着这个车让你感觉挺爽的,提高你的驾乘感受。比如说你是hud,咱们看一看,感觉挺舒服的。比如说我的远程控制,比如说我有一些遥控泊车,再比如,我想可能马上会看到刚刚讲到vr,我们觉得vr在车上要等一等,可能ar(增强现实)你会感受到更多。我们做了很多,但这只是初级阶段。包括娱乐、音响,这些都是电子化的一些东西。就
是总的来说,让您开车开的挺爽。但是这个到下一步的adas还有一定的距离。adas再往上才是无人驾驶,而这里面有很多的一些过程和时间,智能化现在非常多的车,已经配了,您觉得你的音响挺好的,你一抬头你的hud有了,你的远程交换,你在家里面,比如说我们的电动车已经有了远程的云。我在远程就可以打开空调。这些我们的电动车已经有了。
但是往下走我们还有很多路要走,我相信比亚迪在经过这几年的沉淀,我们自己也感觉,这个市场真的要起来了,真的大家对这个产品的需求开始出现了。前几年你搞这些东西还有一些虚,可能这个时间点到了之后,你就可以看到比亚迪的爆发点不只是新能源汽车了。
另外一点,我想再说一下,实际上大家并没有关注到,新能源汽车,就是电动汽车,adas才是整个无人驾驶的落脚点。因为传统机械模式下的车,理论上你可以做到全景影像,你可以做到远程控制,你可以做到和前车的距离防碰撞,你可以做到车道的管理。但是坦白来说,你可以想到但是你无法做到。比如说我全景影像,我已经目测到我距前面的车只差一米了,您做到您能把这个车给控制住吗?坦白说你做不到,为什么?因为他是机械传动的。当它把指令传递出去的时候,它怎么做刹车?首先它要先喷出油,然后以机械式的方式来进行锁车。而这个反应速度是来不及的,可能已经撞上去了。但是我的电动车,就像刚刚主持人所讲的,我电动车除了对能源供给造成大的变化之外,电动车实际上是对你整个控制系统产生了大的改变。因为它是电机的,我不靠机械式的,就是靠电脑的,靠芯片的瞬间去反应,瞬间可以开无数个电话会议,我瞬间可以控制住,这样才可以真正的实现你的智能汽车,你的adas,甚至你的无人驾驶将来可以实现。这也是你看到今天的ces里面,你会看到非常多车他是用电动汽车来驾驭整个无人驾驶的新技术。这是我所表达的,希望我可以回答你的问题。
至于说比亚迪做出来能够区别于其他公司的最核心的东西在哪里,我觉得比亚迪归纳起来有两点和国内甚至是国际竞争对手的差别,这也是我们想继续拉大差距的两点。
我个人觉得第一点就是比亚迪一直以来是一个非常垂直整合的公司。就是我们是一个以技术导向的公司,王总本身就是工程师,他就是一个技术狂人。他每天最喜欢做的事就是和研发人员天天泡在一起,去开会。他某种程度上也是公司的cto,因此我们在技术上也做了比较早,比较大的投入。比如说电动汽车的新技术当中有电池、电机、电控三大电,还有电动刹车、电动空调和电动专项三小电。电动车的核心零部件比亚迪完全掌握了自己的技术,也就是说我不受制于别人,而不像这个世界上绝大多数的公司来讲,至少从电池来讲,我是唯一的一家既有电池又有汽车技术的公司。
做电池的不懂如何搞车,搞车的不懂如何搞电池,我们是唯一一家结合的。包括电控、电动刹车、电动空调、电动专项这些细节的东西,因为电动车是一个新的东西,它不像传统车是标准化的,我不具有,我可以到处去买,买博世的,买大陆的,买德尔福的,买江森的没有问题,你只要能做出来我就去买好了。但是这个新的东西会面临很多的挑战和计划,所以买不到。所以我们是内部做了垂直整合,内部开个会基本上把事情谈完,大家以目标达成为导向去做。所以我们的效率是最高的,虽然说短期我们的成本上略高,但是某种程度上也是为未来电动车大幅度降低成本奠定了基础。这是我们第一个区别,全球在技术整合上我是第一位的。
第二个优势,因为一开始我们面对的就是大众市场,比如说我在深圳的出租车,我相信在座有很多人是来自深圳的朋友。深圳的出租车从2011年上路到现在已经有4年半的时间了,我单车跑得最多的已经达到了70万公里。我这些数据都是经过实践验证的大数据。有一些朋友老是讲说,我们搞了一个电动车多牛,加速多快,充电多快。讲了半天我就问他,我说你那是实验室的数据还是外面跑的数据。夏天跑过吗?40度跑过吗,零下30度跑过吗,刮风下雨跑过吗?出租车快刹、撞车都有过吗?而从种种数据而言,我的经验是最丰富的。所以这两点是我们目前非常清晰的优势。当然其他的我们努力,我们目前市场份额靠前等等那些是辅助的,而依靠这两点优势会继续让我们保持在这个市场当中领先,这是我们基本的策略。
来源:东方财富网