发展新能源汽车，毫无疑问是节约能源、保护环境的重要手段，但是，要想用新能源汽车替代传统汽油汽车，难度相当大。其中，技术、安全、成本等是关键。
新能源汽车
近一段时间以来，有关新能源汽车和燃油汽车的消息一个接着一个。先是外国媒体报道，国际汽车巨头都在紧盯中国电动车市场，有可能将技术、设计、生产等一并带进中国，以便于能够在庞大的中国电动车市场分得一杯羹。紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法和表态，如吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成；比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福则认为，停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切。等等！
那么，新能源汽车如何才能有效替代传统燃油汽车呢？这个目标的实现到底有多少障碍，又能在多长时间内实现这一目标呢？显然，这是一个需要仔细分析、深入研究、认真思考才能得出结论的话题。因为，尽管新能源汽车的生产厂家很多，投入也很大，相关的扶持政策也很明确。但是，从实际情况来看，新能源汽车替代传统燃油汽车的动力并不强，更多情况下，还是依仗着政策的刺激和推动，而不是技术和功能的拉动。一旦政策退出，这些生产新能源汽车的企业是否还有动力和能力维持，值得关注。
事实也是，很多新能源生产企业，并不具备真正的技术和条件，不具备参与市场竞争和与燃油汽车抗衡的能力。在技术层面，最主要的就是电池的安全性和稳定性，在电池的使用时间和动力上。如果新能源汽车在电池上不能有新的突破，安全、稳定、使用时间、动力等都还不过关，就很难让新能源汽车占领市场，很难替代传统燃油汽车。而在生产成本方面，新能源汽车也无法与传统燃油汽车抗衡。眼下所以在推广上显得很有力度，很有前景，关键还是补贴政策的作用。如何摆脱对政策的依赖，是新能源汽车生产企业必须认真考虑的问题。新能源汽车的推广和运用，决不能只靠政策、靠各种补贴。政策和补贴，早晚会退出。退出以后怎么办，才是企业需要认真考虑的事。
新能源汽车
近一段时间以来，有关新能源汽车和燃油汽车的消息一个接着一个。先是外国媒体报道，国际汽车巨头都在紧盯中国电动车市场，有可能将技术、设计、生产等一并带进中国，以便于能够在庞大的中国电动车市场分得一杯羹。紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法和表态，如吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成；比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福则认为，停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切。等等！
那么，新能源汽车如何才能有效替代传统燃油汽车呢？这个目标的实现到底有多少障碍，又能在多长时间内实现这一目标呢？显然，这是一个需要仔细分析、深入研究、认真思考才能得出结论的话题。因为，尽管新能源汽车的生产厂家很多，投入也很大，相关的扶持政策也很明确。但是，从实际情况来看，新能源汽车替代传统燃油汽车的动力并不强，更多情况下，还是依仗着政策的刺激和推动，而不是技术和功能的拉动。一旦政策退出，这些生产新能源汽车的企业是否还有动力和能力维持，值得关注。
事实也是，很多新能源生产企业，并不具备真正的技术和条件，不具备参与市场竞争和与燃油汽车抗衡的能力。在技术层面，最主要的就是电池的安全性和稳定性，在电池的使用时间和动力上。如果新能源汽车在电池上不能有新的突破，安全、稳定、使用时间、动力等都还不过关，就很难让新能源汽车占领市场，很难替代传统燃油汽车。而在生产成本方面，新能源汽车也无法与传统燃油汽车抗衡。眼下所以在推广上显得很有力度，很有前景，关键还是补贴政策的作用。如何摆脱对政策的依赖，是新能源汽车生产企业必须认真考虑的问题。新能源汽车的推广和运用，决不能只靠政策、靠各种补贴。政策和补贴，早晚会退出。退出以后怎么办，才是企业需要认真考虑的事。