新浪博客
车运行安全，全车人都跟着耗费时间，而且自己也一定会被揪出来，受到高额罚款或行政拘留的处罚。
几乎百分之百被发现的概率、严厉到肉疼的处罚，使得极少有烟民敢在高铁上以身试法——即使瘾再大，也会因“不值得”而选择忍耐。试想一下，倘若高铁没有这样的硬件配备和技术设计，仅靠工作人员的管理能否起到类似效果？普通列车上呛人的烟味，就是最好的回答，因为列车工作人员几乎不会主动干预。进一步说，完全敞开式的区域，根本不能称为“吸烟区”，也正因为有了“吸烟区”的标识，不仅难以达到减少二手烟伤害的目的，反而起到了“此处可以吸烟”的鼓励效果。由此，才会让绿皮车成为众多交通工具中奇葩式的存在。
高铁自有其特殊性，但公共场所禁烟不应有例外，即不能因为危害相对较小就法外开恩。这既是国际通行的原则，也是法规的明确要求——《公共场所卫生管理条例实施细则》和《中华人民共和国消防法》都明文规定，公共交通工具上禁止吸烟。
少一些理由和借口，多一些对生命和规则的敬畏，控烟的步伐也许就会更快些。高铁能做到的，普通列车同样也能、也必须做到，即拿出“零容忍”的决心去控烟，早日让更多人免于受到二手烟的伤害。
几乎百分之百被发现的概率、严厉到肉疼的处罚，使得极少有烟民敢在高铁上以身试法——即使瘾再大，也会因“不值得”而选择忍耐。试想一下，倘若高铁没有这样的硬件配备和技术设计，仅靠工作人员的管理能否起到类似效果？普通列车上呛人的烟味，就是最好的回答，因为列车工作人员几乎不会主动干预。进一步说，完全敞开式的区域，根本不能称为“吸烟区”，也正因为有了“吸烟区”的标识，不仅难以达到减少二手烟伤害的目的，反而起到了“此处可以吸烟”的鼓励效果。由此，才会让绿皮车成为众多交通工具中奇葩式的存在。
高铁自有其特殊性，但公共场所禁烟不应有例外，即不能因为危害相对较小就法外开恩。这既是国际通行的原则，也是法规的明确要求——《公共场所卫生管理条例实施细则》和《中华人民共和国消防法》都明文规定，公共交通工具上禁止吸烟。
少一些理由和借口，多一些对生命和规则的敬畏，控烟的步伐也许就会更快些。高铁能做到的，普通列车同样也能、也必须做到，即拿出“零容忍”的决心去控烟，早日让更多人免于受到二手烟的伤害。