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京张铁路工程图可见首段（柳村-南口）为平原线路
京张铁路0公里标在丰台柳村，也就是现在的柳村线路所的集中楼附近，具体地点是丰台车站向东3km左右的京奉铁路60号桥，也就是今日的京山铁路15公里+18米的圆涵。
今日的柳村线路所，此图由东向西拍摄，列车由0起点向北驶去。1909年10月2日，京张铁路由此处开始动工兴建，先期修筑50公里路基至南口，到在1905年12月12日，第一段工程自这里开始铺轨，詹天佑与陈西林前往主持。詹天佑于全线起点第三根枕木右轨外侧打入第一颗道钉，陈西林同时在对面钢轨外侧打入道钉，标志着京张铁路开始施工铺轨。
京张起点的0公里标已不复存在，但从京张铁路工程纪略上看，京张线起点为柳村60号桥，也就是图上的这个涵洞，所以只好把它看做0公里标了。
图中由左至右分别是：柳村五线（原京张线，现丰广联络线）、柳村四线（永丰线上行）、柳村三线（永丰线下行）、柳村二线（京山线上行）、柳村一线（京山线下行），火车后方的铁路桥为京九线。
柳村线路所及广安门、西便门站示意图
京张线与京奉铁路汇合处，此图由东向西拍摄
在广安门-西直门的线路拆除后，柳村-广安门被更名为丰广线，起点为柳村，终点为广安门。此线路在降级为联络线后，初期担当广安门站与西便门站的货列，在90年代北京西站竣工后，逐渐转为担当京九、京沪、丰沙的客车作用。图中为银川-北京西的K178次列车，此图由北向南拍摄
柳村六线为连接京山下行与京张铁路用途而于1959年修建，在1959年9月15日新北京站开通后，自北京站开往京张方向的列车从经环城铁路至西直门驶入京张线而改为经由柳村六线向北而驶入京张线。特别是1959年6月4日开行北京-乌兰巴托-莫斯科的国际列车，就经历了这个变迁。此图由东向西拍摄，右侧为通往京张线的柳村六线，正向为柳村4、3、2、1线，桥上为京九线
此图由东向西拍摄，桥下为京山上行列车，桥上为京九下行列车
此图由西向东拍摄，自左向右分别是柳村6线（京山下行-京张联络线）、4线（永丰上行）、3线（永丰下行）、2线（京山上行）、1线（京山下行）
此图由北向南拍摄，柳村6线（左侧，京山下行-京张联络线）与柳村5线（右侧，京张正线，现丰广联络线）汇合处
跨越莲花河的京张铁路一号桥
这座桥具有明显的改造及加固，已经不是百年前的模样了。
此图由南向北拍摄，列车由广安门站开出，准备驶入柳村5线。可见车尾的丽泽路（菜户营桥西）
由京九上行线大桥上向北拍摄，右侧为京九下行列车，图左为京张铁路与京九铁路合并之处。
广安门站南咽喉，列车由广安门站驶出。此图于2010年由南向北拍摄，可见广安门车站与已被拆除的广安门货场。
百年前的广安门车站站房，老站房与清华园、清河车站的老站房建筑格局相同，但是早已被拆除
此站为京张铁路首站，由于广安门站系丰台起点途经第一站，又地处广安门城楼西侧，故而得名。直到丰台至南口段竣工通车，广安门站开始办理旅客和货物运输。1906年至1948年，广安门站的装卸作业还全部是靠搬、背、抬、扛等纯体力劳动，人们称装卸工为脚力，脚行。1949年至1957年的解放初期，由于国民经济正在逐步恢复调整，广安门车站变为办理粮食、煤炭、危险品运输为主。此外，还会运一些河北保定一带的粪干，供农民种地用。直到改革开放以后，物质逐渐丰富，广安门站成为京城市民的生活储备库。近年，有9个货运库房、2个集装箱场地、5个集装箱龙门吊以及9条货运线路，西侧另有几处平房，及一座办公大楼，但北京的不断发展，广安门站已周边已变为市中心，而货运大车在白天限行，无法进入市里，所以决定停止该站的货运业务，并拆除货场业务场地。该站原来的货运业务已经顺利转移到大红门火车站、双桥火车站和百子湾火车站。另外，已经拆除的设备和铁轨等都已经被回收利用，其中一座建站初期留下的古钟已经被铁道博物馆收藏。
广安门老站房站匾
据说只有广安门和西直门站的站匾上，除了时间、中英文站名、落款与其他车站相同外，还在中部上方位置书写了“北京”二字，这是其他车站所没有的