6节车厢卖出50份盒饭并不意外
2015-02-16 08:17阅读：
作者：盛克选
2月9日，下午两点半，北京西开往西宁的T175列车上，盒饭售货员王磊推着小车畅通地走在车厢过道里。虽然春运，北京到西宁全程21个小时，王磊在六节硬座车厢多次来回只卖出了50盒。随着动车、高铁的逐渐增多，春运客流量被极大分流，特快列车上卖货也随之变得困难。（2月15日《新京报》）
在写这篇文章时，笔者通过官方网站12306查询了最近几天T175次列车的余票情况，其2月18日前的所有车票早已销售一空。如此看来，即使有动车和高铁等交通工具选择，但搭乘火车列车的乘客依然满座。如此多的乘客选择乘坐火车，为什么只卖出50份盒饭？在笔者看来，火车“卖货郎”卖货困难而非客源分流，其主要原因在于虚高的商品价格引发的全民乘车“共识”。
搭乘火车总会给人留下很多深刻的体会。尤其是在春运期间，除了拥挤的人群，还有那些在列车上推着手推车销售各种商品的“卖货郎”，他们从一节车厢流动另一节车厢，向旅客推销各种商品。应该说，他们的存在，是列车上一道另类的风景线。乘坐火车，吃喝拉撒都得在车上，而“卖货郎”就成了流动的服务窗口。哪怕有些商品价格远远高于市场价，但一路上总不能不吃不喝吧！火车上选择商品的局限性，不管怎
样，还是得购买。而有的商品价格非常模糊，讨价还价之后，也有所谓的优惠价，这一点正如流动的小商贩。
然而，选择乘坐火车出行的人群主要以外出务工人员、学生及低收入群体为主，除了坐火车快捷便利，还有票价较便宜。但在很多乘客心目中，却有另一种共识——火车上卖的商品太贵，就拿盒饭来说，份量太少、菜品单一，而价格却不低，还不如一桶泡面实惠。于是，有很多搭乘火车出行的旅客宁愿自备干粮，只要有饿感，随时可充饥。类似的这种现象，在搭乘火车的人群中非常普遍。久而久之，在火车上选择吃盒饭或购买商品的乘客变得开始犹豫起来。以笔者搭乘火车的亲身经历，这是不可否认的事实。
很显然，火车“卖货郎”卖货变得困难，并非一时偶然。坦白点说，搭乘火车的乘客早已习惯了乘车共识，一次旅行，在车上吃什么、喝什么？相当多的旅客早已在上车前就把口粮装进了口袋。对火车上流动的商品销售已不再有多大兴趣，一来那些商品价贵而不值，二来自备口粮有更多的选择。诚然，从北京到西宁，全程21小时，在六节车厢内卖出的盒饭只有50盒。这样的一组数字，其实并不让人感到很意外。
不过，笔者也开始为火车“卖货郎”这个职业而担忧起来。“卖货郎”作为列车上的配套服务的补充，如果越来越多的人不再在火车上购买商品，恐怕又有人要失业了。当然，如果火车运营过程的设计者，能打破“价格虚高”的诸多现况，突破旅客心中乘车“共识”，让老百姓在搭乘火车的途中吃得起、用得爽、一路舒心，销售的商品质量好一点，品种多一点，价格惠一点，唯有这样，才能与乘客双赢。
