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这座具有些许英格兰式建筑风格的大楼就是浦口火车站的候车大楼。原本的青砖外墙不知何时刷上了一层米黄色的涂料。它早已失去了当年的热闹与喧嚣，间或只有几位“文青”在这里流连徘徊。
候车大楼的外廊，看上去稀松平常。其实这些钢柱所用的热轧H型钢，在上世纪一二十年代，即便在西方国家也算是顶尖的材料，。国内直到改革开放后的八十年代才掌握了这一技术。
在站前广场西侧有一拱形长廊，从车站底层外廊一直通到浦口码头。长廊高大宽敞深长，一对对拱形柱架顶，造型十分优美，一眼望去颇有纵深感和年代感。想当年，旅客从码头出来，经过长廊，可以风雨无阻地到达车站，颇具人性化。
这座南京北站派出所大楼，青砖的外墙彰显其悠久的年头，它原本是浦口火车站车务段大楼，现已成了文物保护单位。
稀疏的窗影下，有一排排栅栏格成的通道，想必这里是过去乘客检票进站的地方。
这一片看上去满眼萧瑟的院子，估计是旧时的停车场。
院墙铁栅栏上的铁路标识，早已是锈迹斑斑。
这座不起眼的两层建筑，曾是南京北站的售票处，但民国时是浦口火车站的电报房，沿街的立面贴着俗气的黄色瓷砖，其侧面的青砖外墙才是其本来面目。
破败不堪的行李包裹提取处。 
黑乎乎的小窗口，把早已习惯宽敞柜台的我们又重新拉回到久远的年代。
车站大楼东侧津浦路上有几栋2层的破旧民宅，是当年津浦铁路管理局高级职工的宿舍楼，属于英式小别墅。
1914年建成的这批建筑，为清水红砖砖墙，屋顶采用红色金属屋面，俗称“红房子”，每栋建筑都有一部楼梯，室内还有壁炉，是典型的欧式风格建筑。不过百年下来，小楼被一批批住客早已改得面目全非，破败不堪。
这些破旧小楼的外墙上用油漆刷了一个个红色大字，外面还画了一个圈。仔细一看，这个红漆大字并不是我们司空见惯的“拆”字，而是“文”字。这说明这些建筑不但拆不得，还是受保护的民国文物建筑。有关方面正准备斥资修旧如旧，恢复这些老房子当年的风采。
浦口火车站的站台，现在已经不让进了。一位大爷忠实地守护着两扇铁栅栏门，防止文艺青年和摄影发烧友的擅自闯入。于是我只好把长焦镜头伸进铁栅栏们拍得一些画面。只见废弃的站台上一排高大整齐的梧桐树气势不凡，枯黄的树冠和满地的败叶很好地烘托了老站萧瑟的氛围。
月台上的长廊为单柱伞形结构，虽然一片斑驳，但仍能看出其当年的绰约风姿。自打1914年落成，这片月台上曾经演绎过多少动人的往事：1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇《背影》；1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿；1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，从这里过江至中山陵；1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥抵达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府。这些名人的足迹，给浦口火车站增添了许多传奇的色彩。
1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。1985年5月，柳暗花明，浦口火车站更名为“南京北站”，恢复了部分客运。直至2004年10月，浦口火车站所有客运停运，售票窗口关闭，候车大厅关闭，进出站口也关闭了。一场大戏终于闭幕，这片月台成了一个人去楼空的舞台。时光仿佛已经停滞，定格在十几年前，乃至民国的某个时刻。
不过这里的货运业务并未完全停止，附近还有一条通往江边码头的货运专线。弯弯曲曲的铁轨岔道和颇具年代感的设施，成了很多文青驻足流连的地方。
别看这盏信号灯是如此的锈迹斑斑，摇摇欲坠，但仍坚守着自己的岗位。
夕阳西下，光影婆娑下的铁轨岔道，有了一种特殊的曲线美。
朱自清在散文《南京》中说:
“逛南京像逛古董铺子，到处都有些时代侵蚀的遗痕。”
是的，再过2-3年，浦口老车站会改造成一片颇具民国风情的特色小镇。那时候的浦口老车站，一定会比今天梳洗得更为得体，打扮得更为靓丽。但一定会少了那一份独特的荒凉、寂寥和时光停滞的沧桑感。如果你想抓住时光的影子，感受一把穿越的感觉，趁早来这里走走吧。