去过印度的人都知道，印度有着非常发达的铁路运输网络，早在1929年的时候，印度铁路通车里程就已达66000公里，称冠亚洲。这一里程数字，中国人经过数十年艰苦奋斗直到1997年才追上。现如今印度独立都七十多年了，可这七十多年来铁路运输一直在吃老本，几乎没有新的建设，挑大梁的基本还是当年英国殖民者留下的那点遗产。其中孟买的维多利亚终点站就是印度人最引以为傲的火车站，作为印度最繁忙最漂亮的火车站，它也是世界上唯一被联合国教科文组织选为世界文化遗产的火车站。
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去过印度的人都知道，印度有着非常发达的铁路运输网络，早在1929年的时候，印度铁路通车里程就已达66000公里，称冠亚洲。这一里程数字，中国人经过数十年艰苦奋斗直到1997年才追上。现如今印度独立都七十多年了，可这七十多年来铁路运输一直在吃老本，几乎没有新的建设，挑大梁的基本还是当年英国殖民者留下的那点遗产。其中孟买的维多利亚终点站就是印度人最引以为傲的火车站，作为印度最繁忙最漂亮的火车站，它也是世界上唯一被联合国教科文组织选为世界文化遗产的火车站。
因为入选世界文化遗产这一响当当的身份，维多利亚终点站几乎是每一个来孟买的外国人都要前来观赏的地方，但很多人只是到其跟前合影一张便匆匆而去。我也是满怀憧憬而来，岂料车站外观正在维护，建筑大部分被密密匝匝的脚手架和杂乱无章的防护网所遮盖，让我倍感遗憾。要知道，维多利亚车站之所以入选世界文化遗产，其建筑外部的精美雕刻可是非常重要的因素。
维多利亚火车站落成与1878年，为纪念维多利亚女皇即位50周年而命名的，由英国建筑师威廉姆·史蒂芬设计。这是一座融合了印度传统撒拉逊和伊斯兰建筑风格的哥特式建筑，2004年被联合国教科文组织评为世界文化遗产。大家知道，泰姬陵是印度最著名的景点和世界文化遗产，可历史学家克里斯托弗说：“维多利亚车站之于英国殖民统治，如同泰姬陵之于莫卧儿帝国”，可见这座车站之地位与份量。
这是布满脚手架的车站一角。按照印度人慢条斯理的施工速度，不知要多长时间才能让人们得以重新一睹车站的芳容。不过从漏出的部分建筑细节依旧可以窥见其外部线条之繁琐与精美。
为了清除英国殖民统治的痕迹，1996年印度政府把“维多利亚终点站”的名称更改为“贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站”，据说这是一位领导印度人民起义反对莫卧儿帝国的统治的民族英雄。只可惜，这位英雄的名字实在拗口，几乎所有的外国游客依旧称其为“维多利亚终点站”。
走进车站大厅，让人不由得心生赞叹。拱形的穹顶，高大的石柱，让人仿佛置身雄伟的教堂。而一些精美建筑细节，诸如木雕、瓷砖、铁饰。栏杆等，均透出欧洲与印度传统艺术风格的融合之美。
这是售票窗口上方精美的彩色玻璃。
精美的石柱和装饰钟。
维多利亚终点站是印度最繁忙的火车站。除了吐纳长途列车的客流，孟买短途通勤列车的乘客也不少，每天的进出站客流量超过25万人。虽然2008年这里发生过死亡50多人的恐袭，但面对如此巨大的客流量，车站几乎不设安检人员，进出的人流只需从一扇扇安检门通过即可。
和所有的欧美火车站一样，印度的火车站均不设专门的候车室，大厅里也很少有候车座位，很多来早了的人只得席地而坐。虽然人声嘈杂，但地面还算干净。至少这里不像其他一些小型火车站，还有神牛出没。
因为是终点站，这里的站台数量很多。同欧美很多大型火车站一样，硕大的钢架雨棚覆盖所有站台，让乘客免受日晒风吹和雨淋。这种无柱雨棚直到本世纪初才在我国的部分高铁站得以采用。
印度的铁路系统与欧美的传统接轨，进出站均不验票，只在列车上有查票的可能，所以诺大的火车站没有一个检票口。不管是乘客还是送亲友的人还是像我这样无所事事的游客，都可以自由进出各个站台。
我跳上一列等待发车的短途通勤列车，车厢内干净整洁，车厢上方的扶手与拉环与地铁车厢很相似，座位则是横向布置。
所有的列车不管是进出站还是行驶期间，都是不关门的。倘若你有“铁道游击队”的身手，从车门跳上跳下，完全悉听尊便。
如今，中国的高铁建设早已一骑绝尘，笑傲全球。印度的铁路系统虽然已大大落后于中国，但也不是完全没有值得我们借鉴的地方。至少在世界文化遗产上，别国的车站都比不上印度。