>>米轨铁路在昆明城内的历史变迁<<

2010-09-05 13:06阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1676405803

1910年4月1日，滇越铁路滇段正式全线通车营运，位于今天昆明塘子巷一带的云南府车站为全线的终点车站。至此，从东京（注1）的海防到云南的昆明，一条国际铁路线把沿海港口和地处内陆的中国西南地区联系了起来，昆明这座古老的城市从此和铁路有了一段不解之缘。

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米轨铁路在昆明城中从1910年伊始，经历了中国近现代史上从清王朝末期到新中国时期的数次变迁，至今已存在了102年之久，其中不仅包括有清末最早由法国殖民者设计修建的滇越铁路；还有中华民国时期的滇缅、叙昆铁路（注2）及其联络线；中华人民共和国时期对这些老线改造后重新命名的昆河线、昆一线和昆沾线等。我在此文中将上述这些变化划分为六个标志性时间段，最后形成今天我们看到的城内米轨铁路的格局和现状，下面就这六个时间段进行一番介绍。
一、1910年（见示意图1）
在20世纪初的清末时期，昆明城的格局还在是明朝时延续，其主城区都在城墙以内，北临螺峰山（圆通山），西抵威远门（小西门）一带，东达盘龙江畔，南至近日楼（丽正门）一线，总面积不过7.8平方千米；另外在城墙的周边分布有一些街道、村庄、寺庙和广大的农田，总的来说是较现在地广人稀，盘龙江东岸即是城郊。法国人

设计的滇越铁路走向是从南部的呈贡洛阳向北经过跑马山、西庄村、索珠营、南窑村后沿盘龙江进入到城的东南角，也就是得胜桥东南岸，这里虽然处在南城墙以外，但从三市街到金碧路一带是昆明比较热闹的地区。法国人在此地为修建车站而取土挖了个大坑，后来积满水变成大水塘，昆明人称之为“洋人塘”，这一带因此得名“塘子巷”，车站也被俗称为 “塘子巷车站”。滇越铁路全线正式通车营运时，起初在呈贡站至云南府站之间设有西庄乘降所，在1910-1943年间增建为第二批车站（注3）。

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二、1938-1945年（见示意图2）
到民国时期，昆明城区格局几乎没有变化。作为抗战战略交通建设的举措，1938年12月25日国民政府和云南省政府正式动工修建滇缅、叙昆两条铁路，线路设计也为米轨铁路。滇缅铁路的起点和叙昆铁路的终点均设在昆明北郊小厂村与王旗营之间的昆明总站，两线在此联接。同时在叙昆铁路和滇越铁路之间修建环城联络线4.8千米（注4）。抗战期间叙昆、滇越两路往来车辆较多，列车在昆明总站到发，运输不便，1945年5月川滇铁路公司在叙昆线与环城线之间修建0.482千米的联络线，称为“东庄直达线”（注5)。滇缅、叙昆两线最终因1942年缅甸、滇西相继失守，材料供应中断而停工。滇缅铁路于1941年只铺设到安宁，后来于1944年4月把石咀至安宁段路轨拆除、移铺到叙昆铁路的曲靖至沾益段，以便和沾益机场的空运衔接，这是历史上叙昆铁路铺设完成的最远距离。1940年越南沦陷，国民政府拆除滇越铁路河口至碧色寨段，所以在以后十多年的时间里，滇越、滇缅、叙昆三线均是共同处在一个不完整的状态中。

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三、1958-1963年（见示意图3）
解放后，为解决楚雄一平浪煤、盐和沿线旅客运输，1958年4月铁道兵部队续建滇缅铁路石咀至一平浪段，工程1959年7月交付营运，命名为昆一线，这也是这条铁路历史上铺设完成的最远距离；叙昆铁路根据现状改名昆沾线；云南府站、昆明总站和昆明西站（注6）分别改名为昆明南站、昆明北站和麻园站。1956年铁道兵开始修复滇越铁路碧河段，1958年7月正式完工营运，全线改称昆河线；同年4月因为巫家坝机场扩建与西庄站发生干扰，昆明南至呈贡段改线。自环城线K3+372处出岔（注7），经黑土凹、牛街庄、小喜村站后跨宝象河至呈贡站外K14+020处接轨，正线展长1千米，利用环城线末端3.9千米线路进入昆明南；新建黑土凹、牛街庄和小喜村站，废弃西庄站，拆除环城线与昆沾线间联络的东庄直达线。工程1960年7月竣工，其中黑土凹站为昆河、昆沾两线共用车站，至此，昆明铁路枢纽的米轨部分基本成形。1959-1961年在昆一线K7+960处出岔向北至大普吉村建成云南冶炼厂专用线。1960年以来，因准轨贵昆铁路的加速建设，1963年7月昆沾线被拆至浑水塘，重新命名为昆浑线。

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四、1970-1978年（见示意图4）
1966年3月贵昆铁路通车，昆明迎来了第一条准轨铁路。由于昆浑线和贵昆线走向大致平行，再次于1970年被拆至小石坝，称为昆小线；同年成昆铁路建成在即，米轨和准轨走向也是平行，遂于5月开始拆除昆一线一平浪至草铺段，余下线路称为昆安线。1973年原为米轨的云南冶炼厂专用线改成准轨，向南延伸至马街和贵昆铁路昆明西站接轨，位于眠山脚下的原昆一线出岔处改为专用线与昆安线透轨，成为世界上独一无二的准、米轨铁路十字平交点，由团山线路所管理。

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五、1979-1985年（见示意图5）
随着1956年盘龙区成立以来城区的向东扩建，农田村庄被城市占据，原先大部分处在城东郊区的米轨铁路也被逐渐地被包围在了街道中，铁路平交道口猛然骤增，严重影响着城区的交通，铁路营运重心向外围转移势在必行。1979年1月昆明南站封闭拆除，后来建成昆明铁路局机关所在地；昆河线以昆明北站作为新的营业起点；存在了40年的环城线昆明北至拓东段连同昆明南站一起停用，废弃在了新兴的盘龙区内。昆明南站河口端的线路被拆至双龙桥、环城南路南端处，成为一座只有两股道的煤站，余下至黑土凹的一段线路被用作煤炭运输线一直营运到20世纪90年代初才被彻底废弃。1980-1985年间还陆续拆除了昆安线安宁至石咀间的线路，最后成为现在的昆石线；安宁至麒麟间余下的7.3千米线路无偿移交昆明钢铁公司。昆小线与昆石线一起构成昆河线的两条支线。

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六、1998-2010年（见示意图6）

进入20世纪90年代以来，昆明城市发展速度越来越快，废弃的米轨铁路不仅占地，而且形成“脏、乱、差”地段，成为建设新昆明的一大障碍，被拆除是历史的必然规律。1998年为迎接“99世界园艺博览会”在昆明的举办，于2月26至3月27日拆除了一部分废弃环城线、双龙桥至菊花村的一段废弃运煤线和废弃昆河线，改建成绿化走廊。2007-2009年从小龙街经昆明理工大学新迎校区（原云南工学院）内一段延伸至昆小线穿金路道口右侧的环城线残段被陆续拆除。2010年初因为昆明新枢纽建设，加之位于小石坝的昆明机务段内燃检修车间（原昆明机修厂）不再担任米轨内燃机车的厂修任务，昆小线被拆除至杨方凹站，仅保留昆明北至杨方凹8.6千米的线路，作为军用油库的战备线。

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到2012年底为止，昆明城内的米轨铁路包括有仍在营运的昆河线、昆石线，还有保留的昆小线一部分、小龙街里残留的环城线残段、菊花村至黑土凹站西端的一段废弃昆河线残段。关于这些城内遗留的米轨铁路残段介绍，可参看本人的此篇博文：http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_63ebec2b01010enh.html?vt=4。近现代以来，米轨铁路从无到有、伴随了昆明城一百多年，以自身的兴衰见证了城市的发展，如何保护利用这条现存的工业历史文化遗产，是今天的该思考的。

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注：1. Tonkin，根据法文音译为“东京”，大致相当于法属印度支那的越南北部地区。
2. 滇缅铁路由云南昆明至英属缅甸的腊戍；叙昆铁路由叙府（今四川宜宾）至昆明。
3. 关于包括西庄站在内的滇越铁路第二批9座车站修建的具体时间目前还有待考证。
4. 环城线从云南府站南端的滇越铁路K464+398处出岔，先向南抵南窑村，再折向北经过吴井桥、苏家村和小龙村，在席子营附近和叙昆铁路衔接。
5. 东庄直达线的位置大约位于今天昆明市盘龙区的小龙路、连环路、稻香巷一带。
6. 昆明西站位于滇缅铁路昆明总站与石咀站之间，地处昆明西北郊的虹山西簏、蔡家村旁，其名称后来成为这一带被叫作“西站”的由来。
7. 此出岔处设有拓东线路所管理扳道，在1979年连同环城线一起停用，被拆除岔道，原环城线K3+372处定为昆河线起点里程。

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