京张铁路南口段至八达岭段，第七批全国重点文物保护单位，近现代重要史迹及代表性建筑类，编号7-1610-5-003，2013年3月5日国务院公布。时代：清至民国。地址：北京市昌平区、延庆县。
京张铁路，即北京至张家口铁路，1909年全线贯通，是中国人自主设计、施工的第一条铁路干线，全长200余公里，沿途穿越了居庸关、八达岭等天险，克服了地形复杂、工程巨大和经费有限等不利因素，成功打造了联结
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京张铁路南口段至八达岭段，第七批全国重点文物保护单位，近现代重要史迹及代表性建筑类，编号7-1610-5-003，2013年3月5日国务院公布。时代：清至民国。地址：北京市昌平区、延庆县。
京张铁路，即北京至张家口铁路，1909年全线贯通，是中国人自主设计、施工的第一条铁路干线，全长200余公里，沿途穿越了居庸关、八达岭等天险，克服了地形复杂、工程巨大和经费有限等不利因素，成功打造了联结
华北到西北的交通要道。
京张铁路南口段至八达岭段，包含以下分项：位于昌平的南口机车车辆厂近现代建筑遗存，南口火车站站房；位于延庆的青龙桥火车站站房及职工宿舍和监工处，人字形铁路，詹天佑墓及铜像。
青龙桥火车站始建于清光绪三十一年（公元1905年）。站名为时任京张铁路会办的关冕钧题写。是京张铁路的重要组成部分，现存车站站舍、护栏和候车室等设施。在青龙桥火车站南侧，还有著名的“人”字形线路（或作“之”字形）。
当年修筑京张铁路，最终选定的路线需要从南口北上，此路穿山越岭，其中难度较大的一段即在关沟青龙桥附近。当时国际通用的方法是延长坡道路长度，一般升高1米，就要经历100米长的斜坡，这样必然增加成本、延长工期。詹天佑大胆运用“人”字形线路有效地解决了这一难题。具体做法是：北上的列车到达昌平南口站时，由两个动力机车，一个在前牵引，一个在后助推。待经过青龙桥“人”字形铁路时，先向东北方向前进，直到行进到“人”字形线路的岔道口再折返回来，两个动力机车互换作用。如此一来，火车轻而易举地攀爬上山。
詹天佑（1860—1919年），广东南海人，我国首位铁路工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。清同治十一年（公元1872年）作为清廷官派留学幼童之一远赴美国，先后在美国就读小学、中学，考入耶鲁大学，攻读土木工程系，专习铁路工程专业。光绪七年（公元1881年）毕业，同年回国任教。光绪十四年（公元1888年）任天津中国铁路公司工程师。1905年至1909年主持修建京张铁路。民国时期，詹天佑先后任粤汉川铁路会办、交通部铁路技术委员会会长等职。1919年病逝。为纪念这位杰出的铁路工程师，后人申请在青龙桥火车站“人”字形岔道旁铸立了詹天佑铜像，并为之立碑。1982年，詹天佑及夫人谭菊珍的骨灰从海淀区万泉庄迁葬于此。
詹天佑铜像建于1922年，由汉粤川铁路同人、中华工程师学会和京绥铁路同仁会呈请政府而设立，铜像为熟铜浇铸的詹公全身立像，像座上刻“詹公天佑之像”。像东侧有碑亭，内立时任大总统徐世昌颁给之碑。像北侧为1982年迁葬的新墓，由墓冢、墓碑、月台和台阶四部分组成。墓冢由半浮雕的九块花岗岩石块与一个汉白玉半圆冢所构筑，墓室正面刻有“詹天佑先生之墓”七字。
作为铁路子弟，对詹天佑和京张铁路充满了与生俱来的敬仰。
1989年夏天，搭乘火车从北京到呼和浩特，那是第一次路过青龙桥车站。列车通过时，看到站台，看到詹天佑铜像，很是激动。
今日得宽馀，专程到青龙桥站。下高速后，导航有点晕，被众多的分岔路口绕得不分东南西北。好在绕了几下绕到了正道上，路过涵洞，进了青龙桥站区。
青龙桥站呈开放状态，无人值守，也没有看到铁路员工。
先看了“人”字形铁路，这是京铁铁路或詹天佑最出名的故事。然后跨过铁轨，上了站台。站台靠近“人”字形线路一端的小山坡上，詹天佑铜像后，是詹天佑墓。
夕阳辉映下的青龙桥站，光彩照人。
国保碑经纬度：北纬40°21'2”，东经116°1'12”。
寻访时间：2019年3月6日。
评定星级：★★。
京张铁路南口段至八达岭段，包含以下分项：位于昌平的南口机车车辆厂近现代建筑遗存，南口火车站站房；位于延庆的青龙桥火车站站房及职工宿舍和监工处，人字形铁路，詹天佑墓及铜像。
青龙桥火车站始建于清光绪三十一年（公元1905年）。站名为时任京张铁路会办的关冕钧题写。是京张铁路的重要组成部分，现存车站站舍、护栏和候车室等设施。在青龙桥火车站南侧，还有著名的“人”字形线路（或作“之”字形）。
当年修筑京张铁路，最终选定的路线需要从南口北上，此路穿山越岭，其中难度较大的一段即在关沟青龙桥附近。当时国际通用的方法是延长坡道路长度，一般升高1米，就要经历100米长的斜坡，这样必然增加成本、延长工期。詹天佑大胆运用“人”字形线路有效地解决了这一难题。具体做法是：北上的列车到达昌平南口站时，由两个动力机车，一个在前牵引，一个在后助推。待经过青龙桥“人”字形铁路时，先向东北方向前进，直到行进到“人”字形线路的岔道口再折返回来，两个动力机车互换作用。如此一来，火车轻而易举地攀爬上山。
詹天佑（1860—1919年），广东南海人，我国首位铁路工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。清同治十一年（公元1872年）作为清廷官派留学幼童之一远赴美国，先后在美国就读小学、中学，考入耶鲁大学，攻读土木工程系，专习铁路工程专业。光绪七年（公元1881年）毕业，同年回国任教。光绪十四年（公元1888年）任天津中国铁路公司工程师。1905年至1909年主持修建京张铁路。民国时期，詹天佑先后任粤汉川铁路会办、交通部铁路技术委员会会长等职。1919年病逝。为纪念这位杰出的铁路工程师，后人申请在青龙桥火车站“人”字形岔道旁铸立了詹天佑铜像，并为之立碑。1982年，詹天佑及夫人谭菊珍的骨灰从海淀区万泉庄迁葬于此。
詹天佑铜像建于1922年，由汉粤川铁路同人、中华工程师学会和京绥铁路同仁会呈请政府而设立，铜像为熟铜浇铸的詹公全身立像，像座上刻“詹公天佑之像”。像东侧有碑亭，内立时任大总统徐世昌颁给之碑。像北侧为1982年迁葬的新墓，由墓冢、墓碑、月台和台阶四部分组成。墓冢由半浮雕的九块花岗岩石块与一个汉白玉半圆冢所构筑，墓室正面刻有“詹天佑先生之墓”七字。
作为铁路子弟，对詹天佑和京张铁路充满了与生俱来的敬仰。
1989年夏天，搭乘火车从北京到呼和浩特，那是第一次路过青龙桥车站。列车通过时，看到站台，看到詹天佑铜像，很是激动。
今日得宽馀，专程到青龙桥站。下高速后，导航有点晕，被众多的分岔路口绕得不分东南西北。好在绕了几下绕到了正道上，路过涵洞，进了青龙桥站区。
青龙桥站呈开放状态，无人值守，也没有看到铁路员工。
先看了“人”字形铁路，这是京铁铁路或詹天佑最出名的故事。然后跨过铁轨，上了站台。站台靠近“人”字形线路一端的小山坡上，詹天佑铜像后，是詹天佑墓。
夕阳辉映下的青龙桥站，光彩照人。
国保碑经纬度：北纬40°21'2”，东经116°1'12”。
寻访时间：2019年3月6日。
评定星级：★★。