秦始皇当年修的高速公路，过了2000年都不长草，真的？
2020-04-02 17:28阅读：
作者：我方团队张嵚
在人类公路建设史上，秦始皇修筑的“秦直道”，堪称“高速公路”的鼻祖。
秦始皇一统天下后，“建立全国交通网”就成了大事。历经数年修筑完成的“秦驰道”，以秦都咸阳为中心，向西北达到陇山，向正北到达河套草原，向东北沿太原等地直达河北蔚州，然后延伸到辽东，向东抵达山东沿海，向南则纵横中原各省，直达华中和东南各地，向西南又联通到蜀地。
整个交通网络，覆盖秦朝大部分国土。施工标准更是奇高：路面要宽70米，路基高出两侧，且全要用铁锤夯实路面。每一段路，必须保质保量。
而在这四通八达的“弛道”网络里，秦直道更是其中无比重要的一段。作为一条抗击匈奴必须的军事要道，“秦直道”从九原到云阳，全长700多公里，纵贯地势险要的陕北大地，
硬是在崇山峻岭间，给万里长城架起一条笔直的大动脉。秦王朝领先世界的“夯筑”技术，更在“秦直道”用到极致，特别是在跨越山谷时，“秦直道”更是直接搭起土桥，以“夯筑”技术修起路段，使多少车马难过的天堑，从此成为通途。
如此大工程，前后仅历时五年就竣工。而以学者王子今估算，仅“秦直道”消耗的土方量，如果砌成宽高一米的土墙，竟足以绕地球半圈。在2000年前的科技条件下，这堪称是奇迹。
这样的奇迹，也叫今天的“秦直道”，依然在中外历史爱好者里实力圈粉。“秦始皇修的高速公路2000年不长草”的说法，也长期火热流传。但对比现代考古的发现，“2000年不长草”的说法显然夸张：
今天“秦直道”的许多路段，都已经基本废弃，只能凭着遗迹寻找往昔的踪迹。还有的“直道”路段，今天已经长起了灌木丛。
但这夸张的“不长草”好评里，也藏着一个实打实的历史真相：
秦直道历经2000年，超越多少王朝更迭变迁的顽强生命力。
虽说完成了“秦直道”伟大工程的秦王朝，仅经二世就无情覆灭，但取代秦王朝的汉王朝，就充分享受了“秦直道”的高速便利。在汉朝“和亲换和平”的年月里，“秦直道”是汉王朝调兵以及输送物资的要道，而在汉朝反击匈奴的热血时代里，“秦直道”更是汉军北伐的跳板。几百年后的唐王朝，也是经这条道路反击突厥，杀出“天可汗”的荣光。盛唐时代，唐王朝更以一条秦直道，延伸三座受降城，牢牢掌控河套草原。
一条“秦直道”，缩影了汉唐两大王朝，大国崛起的历程。
而比军事价值更持久的，还有“秦直道”的经济价值：依托秦直道，汉王朝进行了多次移民实边，北方经济得到了大规模开发。唐朝年间起，“秦直道”又成为“草原丝绸之路”的要道。来自西域的商人经行草原，然后沿着“秦直道”进入关中平原。
中国的丝绸茶叶等货物，也依托“秦直道”畅销出去。在秦直道沿线，多年来陆续出土唐宋时代的石窟与壁画，每一处斑驳的画面，都记录了这条黄金通道，曾经商旅繁荣的盛景。
明清年间的中国西北，道路交通发生了极大的变化，但秦直道的许多线路，依然有着重要的价值。比如秦直道的子午岭路段，明代时依然是陕西商人进入宁夏的要道，直到清朝乾隆年间才部分废弃，
但子午岭主脊凤子梁路段，一直到抗战时代，都是关中棉花北运的要道，直通陕甘宁边区后勤部所在地石门关，源源不断为抗日前线输血。
而在上世纪八九十年代几次秦直道勘测里，勘察人员更见识了“秦直道”过硬的建筑质量：大部分路段都依托山脊，可以居高临下俯瞰敌情。甘泉县秦直道遗址，高出地表二十米以上。和尚原至望火楼的秦直道遗迹，路基往往在30至45米，垭口宽度在五十米以上。这么一条“翻山”的路段，最大坡度竟不到百分之十，全程宽阔平坦，
甚至“只要稍加整治，汽车也可以通行。”
而且，所谓“秦始皇高速公路不长草”的传言，应该就来自秦直道上一个独特发现：许多哪怕今天已经废弃的秦直道路段，却一棵树都不长，只会长些低矮的蒿草和灌木丛。这正是因为两千年前，秦直道夯筑技术太强，将路基修造得无比坚实。
“不长草”是假，硬核技术是真。
这些历经岁月考验，残存到今天的“秦直道”遗迹，却依然是实锤的风貌，见证了2000年前的中国人，领先全世界的工程科技。也叫二世而亡的秦王朝，留给后人太多的惋惜喟叹。但另一个事实是，秦王朝固然“短命”，但自秦始皇修筑“秦直道”起，留下的一个理念，却被中国历代王朝承袭：
要强国，先修路。
其实，对于中国历代封建王朝来说，“修路”都是立国之后的头等大事。“两千年不长草”的秦直道修筑技术，也在接下来的时代里不停演进，更撑起了多少古代王朝的光辉岁月。就以明王朝来说，洪武年间时，明王朝的驿路总长，就达到十四万三千七百里。永乐年间时，大明王朝更将驿路扩展到边疆大地。从辽东延伸到东北的六条干道，最北到达满泾站（今俄罗斯阿姆贡河口北岸莽阿臣噶山附近），撑起了“东北亚丝绸之路”。向西也从雅安州进入藏地，
这样强大的“公路网”，已远非秦直道可比。
明代典籍《粤剑编》里，还生动记录了一位明朝官员的“公路笔记”：他从苏州出发，一路经行南直隶、浙江、江西等省近三十个水路驿站，几经辗转抵达广州，用时竟不到一个月。放在古代交通条件下，这堪称高速度。从这“高速度”里，也就更能看清楚，万历年间那个商贸繁荣，商品经济空前发达的“中兴”时代。
甚至，
在很多古代外国学者的笔下，他们尤其羡慕中国的，也正是这强大的交通系统。非洲旅行家伊本.贝图达，就曾对元朝的驿路大书特书，认为沿着驿路游览中国，“最为稳妥便利”。西班牙学者门多萨的《大中华帝国志》里，更生动描绘了明朝驿路的强大：道路宽阔笔直且排水性能好，“全国的大道都是已知修筑的最好和最佳的。”宽阔的道路，可以让十五个人骑马并行，且道路两岸绿树成荫，商贸十分繁荣。
这在门多萨笔下“世界上最好的公路”，缩影了那个明代“隆万中兴”时代，古代中国繁荣的文明，
也催动了大洋彼岸的西方世界，长达两个世纪的“中国热”。时至今日，当年的“中国热”已是历史，那曾惊艳多少客人的古道，或许也多隐没在历史尘烟中，但不变的，依然是中国人代代传承的勤劳智慧，以及一个超越年代的真谛：道路强，国强。
参考资料：吴宏歧《秦直道及其历史意义》、孙相武《秦直道调查记》、王开《“秦直道”新探》、王子今《秦直道的历史文化观照》、张铠《16世纪欧洲人的中国观——门多萨及其《中华大帝国史》》、吴孟雪《明清欧人对中国科技的介绍和应用》
、沈定平《明代驿递的设置、管辖和作用》
