近日有机构预测，由于下游市场需求不好，大秦铁路(6.02,0.02,0.33%)可能下调年度运输计划为4.3亿吨，比原计划减少2000万吨。也有业内专家指出，大秦铁路今年完成的煤炭运量很可能与去年相当，即4.4亿吨。
然而据铁路部门的消息，大秦铁路今年计划运量4.5亿吨，一季度运输基本按计划推进，二季度发运任务亏欠较多。据统计，今年1月至7月，大秦铁路煤炭运量为24782万吨，按4.5亿吨运输计划计算，共亏欠637万吨。
亏欠的主要原因有以下几点：4月大秦铁路“开天窗”检修近一个月；国际市场上大量进口煤涌入到国内；5月和6月负荷降低，电厂机组检修。
据笔者了解，目前，铁道部运输局和太原铁路局对大秦铁路完成4.5亿吨运输目标的决心并没有改变，铁路部门正在调整车流，增加运量，根据各港口的存煤量和接车菜单，安排发煤站装车，加大运量，全力弥补任务亏欠。
笔者认为，8月以后，国内煤炭市场将明显转好，需求提高有助于北方港口中转量的增加，方便大秦铁路组织运输，增加运量。下半年，有两个有利条件，一是冬季用煤高峰时段，煤炭需求全面释放。根据往年的经验，下半年，煤炭需求和中转量将明显高于上半年。二是大秦铁路秋季检修时间较短，一般持续15天左右，比春季检修时间缩短了一半，对煤炭运输影响并不大。
亏欠的主要原因有以下几点：4月大秦铁路“开天窗”检修近一个月；国际市场上大量进口煤涌入到国内；5月和6月负荷降低，电厂机组检修。
据笔者了解，目前，铁道部运输局和太原铁路局对大秦铁路完成4.5亿吨运输目标的决心并没有改变，铁路部门正在调整车流，增加运量，根据各港口的存煤量和接车菜单，安排发煤站装车，加大运量，全力弥补任务亏欠。
笔者认为，8月以后，国内煤炭市场将明显转好，需求提高有助于北方港口中转量的增加，方便大秦铁路组织运输，增加运量。下半年，有两个有利条件，一是冬季用煤高峰时段，煤炭需求全面释放。根据往年的经验，下半年，煤炭需求和中转量将明显高于上半年。二是大秦铁路秋季检修时间较短，一般持续15天左右，比春季检修时间缩短了一半，对煤炭运输影响并不大。