即将消失的——滇越铁路

2019-01-11 09:39阅读:
即将消失的——滇越铁路
“滇越铁路” 总长度为854公里。先从越南海防修建一条通往老街(靠中国云南河口县)铁路,长389公里。随后法国人又在云南修建铁路,长465公里,从云南河口县通往昆明。法国人修建滇越铁路后,1913年—1936年云南民营企业不愿受法国铁路控制,合股投资修建“个碧石铁路”从碧色寨通往石屏县宝秀,全长177公里。
滇越铁路从越南海防到老街,称'越段',从我国云南省河口至昆明,称'滇段'。越段1901年兴工,1903年完工。而滇段,法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线,勘定了经河口、新街、屏边、鸡街、建水、通海、玉溪、晋宁、晋城、呈贡而达昆明,即西线;后因沿线人民强烈反对,法方才放弃了坝区而改走山路,最终形成由河口经蒙自碧色寨——开远中段,再由开远沿南盘江北上,经华宁盘溪到宜良,再经呈贡抵昆明,是为东线。
1903年法方采用东线设计,正式开工至1910年4月1日全线通车。
即将消失的——滇越铁路
法国人修建的滇越铁路轨宽1000毫米,称之为“米轨”,从河口—蒙自—开远—宜良—昆明。民营企业合股修建的“个碧石”铁路轨宽600毫米,称之为“寸轨”,从碧色寨—鸡街—建水—石屏—宝秀,这条铁路原来物资都要到“碧色寨”换装。四十年代二战结束以后,法方归还中国铁路权。 六十年代末,云南铁路部门将“寸轨”全部改为“米轨”。由于这两条轨距不同又有密切联系的铁路开通半个世纪已久,一般百姓都称之为“滇越铁路”或“小火车”。
即将消失的——滇越铁路
法国人修建滇越铁路有其掠夺资源的
觊觎无可置疑。弱肉强食就是滇越铁路的结果。但另一方面,滇越铁路的修建,使云南在百多年前就有火车通国外的开放,让云南人提早见到了西方现代工业文明。
云南第一座水电站是石龙坝电站。其德国西门子公司的发电输电设备,云南亚细亚烟草公司、宣和火腿公司引进的机器设备和有关技术人员,都是通过滇越铁路进来的。这些对云南近代工业发展有一定的促进作用。铁路通车后,大量的洋货从海上进入,昆明街头的法式建筑医院、教堂和经营洋货的商店,民用电灯电话、自来水、法试面包和咖啡都成了昆明人时尚的消费商品,昆明人的生活和思想在其间发生着大的转变。
正因为这样,百年后的滇越铁路,已成为云南铁路运营史中的一笔历史文化遗产。
即将消失的——滇越铁路
如今泛亚铁路从昆明到河口的线路已完全通车。
滇越铁路的货物运输无论在快捷方便上以显得落后老迈。行驶时速30——40公里的铁路,很难适应现代化社会的需要,所以,十多年前滇越铁路就停止了昆明至河口的客运,将原来486公里的全程62个站点缩减了一半以上。当然,这条路段继续营运的历史意义,在今天已经远远大于其经济意义。
即将消失的——滇越铁路
原来“滇越铁路”的起点(终点站)在昆明南盘江旁,称之为昆明南站。如今塘双路昆明市铁路局住宅小区内,除了两棵大树为证外,先前的老房子都难得见到了。
即将消失的——滇越铁路
在昆明火车北站,铁路局建有一个火车博物馆。在那里可以看见老式蒸汽机车和有关滇越铁路的老物件,假如有机会乘坐昆明火车北站——王家营车站的”通勤车“,大约可以享受13公里的小火车,而票价仅仅为3.5元。
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这是“个碧石铁路”寸轨火车的客运车厢,因为轨道很窄吧,车厢乘客都是面面而坐,中间留着很小通道。
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昆明出去二十多公里的呈贡县王家营火车站,是滇越铁路米轨火车与准轨火车的货运转运中枢,发往越南的货物一般在这里转运。
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火车顺着山腰路过阳宗海,就能看见水晶坡。若在昆明至石林的二级老路上,可以同时看见公路和滇越铁路、南昆铁路三线合一的情景。水晶坡是弯大险峻隧道一个接一个,火车车头进入前面第一个隧道,车尾还在第三个隧道里穿越,不仅蔚然可观,也说明了当年滇越铁路修建的艰辛。
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宜良是昆明的一个县,滇越铁路从老城中通过。至今保留着的一栋法式建筑。
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火车经宜良县前行到达“狗街站”,通过狗街大桥可以看到南盘江
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南盘江边行驶的米轨火车
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西洱车站位于南盘江边的西洱乡
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滇越铁路线上的拐子湾
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铁路从乡村中穿过,每天都有大量的人畜和摩托车通过,“翻越铁轨”习以为常
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南盘江边盘西站保留着的法式建筑
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盘溪地处河谷,天气较热,建筑多用法式百叶窗
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“鹅鹅鹅,曲颈向天歌”,滇越铁路上小憩的大鹅
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开远是滇越铁路中的重要城市。在这里,滇越铁路拉开了开远现代文明的序幕:电厂、化工厂、煤矿等大企业;还有开远铁路分局、机务段、机修厂等法式建筑遗迹。
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开远是火车拉来的现代工业城市,过去污染很大,多年治理成效很大
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开远站机务段车间
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“东方红”机车已成为珍贵的历史文物
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开远城内保留完好的法式建筑
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百年前法式拼花地砖
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开远大龙潭行驶的米轨火车,车头已经不是过去的蒸汽机车了
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苗族母亲带孩子走在铁路上
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已经改线不再使用的开远“小花桥”,是当时法国人修建的钢架桥
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“小花桥”边的放牛娃
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开远废弃的化工厂院内,保留着当年有修建滇越铁路期去世“洋人坟”,其中有法国人、越南人……
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”昆河线“(滇越铁路)工作的铁路调运员
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铁道检测工人
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孩子们每天上下学都要经过铁路
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碧色寨是滇越铁路“米轨“和个碧石铁路“寸轨”的转运站
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饱经风霜的时钟,英文“Paris”字样依然清楚现在每天通过列车很少,铁路工作人员比较悠闲。
即将消失的——滇越铁路
现在每天通过列车很少,铁路工作人员比较悠闲
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酒吧旧址
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碧色寨法式百叶窗
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法式水塔
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现在的碧色寨已成为蒙自学生写生和拍新婚照的好地方,《芳华》电影也专门来这里拍摄镜头,经常有旅游人去参观拍照,已经成为蒙自旅游热门景点。
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这栋楼是当年“个碧石”铁路的碧色寨车站
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蒙自小脉冲铁路
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在滇越铁路上行驶的米轨火车
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芷村车站是蒙自的一个大站,距离碧色寨大约有25公里,这里还保留着完好的百年法式建筑,老街上还可以看见当年越南胡志明主席住过的房子。
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芷村车站里的法式建筑
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拼花地砖
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法式百叶折叠门
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芷村小街上,一根站立钢轨,清楚标记着1901年
民营投资修建“个碧石铁路”:碧色寨——蒙自——个旧——建水——石屏——宝秀
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蒙自保留的法式建筑
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蒙自哥胪士洋行旧址
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个旧称之为“锡都”,开采已有二千多年历史,是“个碧石铁路”的公司所在地
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“个碧临屏铁路公司”大门(个——个旧、碧——碧色寨、临——建水、屏——石屏)
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个旧有名的“宝丰隆“ ,既有中式建筑的特点,又带有法式风格
即将消失的——滇越铁路
“个碧石铁路”鸡街站的一个铁路老工人,告诉我们“个碧石铁路”改建米轨时拆下来的600毫米寸轨就堆放在这里
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建水、石屏一线的站点建筑,大都体现着法国风格
即将消失的——滇越铁路
即将消失的——滇越铁路
即将消失的——滇越铁路
石屏火车段还开着一辆观光的旅游短途客车
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石屏火车站典型的中西合璧建筑
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学生帮着家里在铁路上卖草莓
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“个碧石铁路”的终点站——宝秀站
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石屏豆腐皮自古有名,火车停开后,豆腐皮都拿到铁路边晾晒
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是当地人拍摄婚纱的好地方
屏边县有“滇越铁路”上最著名的“人字桥”和“白寨大桥”。从屏边县到“人字桥”大约有50多公里。
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开车去屏边,最好走老国道,经过大凹山的雾区,别有一番景色
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沿南溪河河谷南下往河口,轨道两边的热带植物
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米轨火车行驶在南溪河边
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亚热带风光+米轨火车
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一位强劳力男子汉,从山上背下两串香蕉几十公斤
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路边蕉农收割香蕉准备装车
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著名的白寨大桥是钢架铁路桥,抗战时期拆除,后来改建石墩桥
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滇越铁路修建时,法国钢铁工业已经很发达,埃菲尔铁塔已经建造,所以设计人字桥已经不是难题
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安全管理很严的“人字桥”,要经过铁路公安许可才能上去近距离观看
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人字桥链接的二个隧道
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铁路和集市,这是白河乡一大特点,火车来了让开,火车走了又集市
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铁路边用绳子拴着鸡脚就可以叫卖
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习惯站在铁路边上交易
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苗族把“鸡蛋拴着卖”成为云南一怪
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苗族小孩
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可爱的小狗
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白河乡铁路边赶集的苗族群众,百褶裙、花绑腿,大包头、花挎包,身上叮叮当当的银饰挂件,非常漂亮即将消失的——滇越铁路
赶集街子铁路边剃头生意也很好
滇越铁路经典——火车头原地调头。
由于云南山高坡陡平地狭小,火车调头很难。法国人却在修建时,就利用当地环境和物理力学原理,采用圆盘调头设计。这是一个直径16米的转盘,当机头慢慢开上转盘轨道后,由两名人工前后推动数分钟后,一个重达60吨火车头就完成了调头180度的动作而由反方向开出。这是经典之作,百年后还在运行。
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这是直径16米的机车头转盘,中间有一个很大的中轴
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火车进来前,先把两边轨道卡住
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火车机头开上转盘中间轨道指定位置后,放开卡子
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前后二个人推动转盘旋转
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将60吨机车推转180度
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即将消失的——滇越铁路
即将消失的——滇越铁路
转盘推动到位后,卡住卡子,机车驶离转盘,完成机车调头
即将消失的——滇越铁路
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河口族自治县是滇越铁路滇段的最南端,紧靠越南,一河之隔,对面就是越南
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中越大桥上面二国铁路相通,中间是国界,越南方向铁轨弯弯扭扭
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越南米轨货运火车停在河口火车站
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中越两国边民贸易往来频繁
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每天早上八点中国口岸开关,越南边民冲刺涌入口岸
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经过改造的载重自行车运送货物几百公斤
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每天下午越南边民排队等候出关
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这辆越南边民载货三轮车,经过改装后可以拉一吨多货物
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利用杠杆原理掌控载重几百斤的运输工具。
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河口起义纪念馆
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河口法式建筑
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河口越南商品市场
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越南小卷粉也是河口特色小吃
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关口的中国五星红旗非常耀眼,令国民骄傲