疫情之后的汽车行业复苏
本次疫情，从目前的发展趋势来看，国内的情况已经出现持续性改良，新增确诊人数多省维持0增长，后续的经济复工可预期地进行，目前国外的疫情反而是加剧的，那么疫情之后的行情将回归实体经济的基本面上来。
从消费端来看，传统的衣食住行是必须品，其中汽车的销量出现连续两年的增长低迷，从汽车行业板块多数个股出现ST，以及连续业绩下滑来看，也到了一个相应的拐点，与2016白酒行业的拐点有点类似。
这次疫情之后，对汽车的需求大概率上是有一个爆量需求，这次事件，出行最大的风险就是乘坐公共交通，尤其是在武汉工作的人，没有私家车，恐怕根本很难出行，尤其是在封城之前，有多少人想离开却无法离开，由于话题的敏感性，这里就不多讲了，所以很多人会提前进行购车，尤其中低收入的家庭，会将购车作为一个重要的疫后消费，这部分的购买力多数应该也在中端以汽车市场，那么对于国产汽车是一个利好，至少在后续的半年里，汽车的销量至少在环比上是一个增长。
那么看看汽车板块中的ST海马，从目前的年报预报看，确定性业绩扭亏为盈，当然业绩的盈利是通过资产处置获得的财务性收入，但这足以排除了退市的风险，对于ST个股来说，能够脱帽就是一个确定性的预期，从市值来看，目前38亿的市值不能说便宜，但肯定不贵，新能源汽车小鹏汽车的代工厂，对于新能源新生力量来说，无论是小鹏，威马还是蔚来都需要汽车整车牌照，他们每一家都融资几百亿，显然如果汽车牌照只值
本次疫情，从目前的发展趋势来看，国内的情况已经出现持续性改良，新增确诊人数多省维持0增长，后续的经济复工可预期地进行，目前国外的疫情反而是加剧的，那么疫情之后的行情将回归实体经济的基本面上来。
从消费端来看，传统的衣食住行是必须品，其中汽车的销量出现连续两年的增长低迷，从汽车行业板块多数个股出现ST，以及连续业绩下滑来看，也到了一个相应的拐点，与2016白酒行业的拐点有点类似。
这次疫情之后，对汽车的需求大概率上是有一个爆量需求，这次事件，出行最大的风险就是乘坐公共交通，尤其是在武汉工作的人，没有私家车，恐怕根本很难出行，尤其是在封城之前，有多少人想离开却无法离开，由于话题的敏感性，这里就不多讲了，所以很多人会提前进行购车，尤其中低收入的家庭，会将购车作为一个重要的疫后消费，这部分的购买力多数应该也在中端以汽车市场，那么对于国产汽车是一个利好，至少在后续的半年里，汽车的销量至少在环比上是一个增长。
那么看看汽车板块中的ST海马，从目前的年报预报看，确定性业绩扭亏为盈，当然业绩的盈利是通过资产处置获得的财务性收入，但这足以排除了退市的风险，对于ST个股来说，能够脱帽就是一个确定性的预期，从市值来看，目前38亿的市值不能说便宜，但肯定不贵，新能源汽车小鹏汽车的代工厂，对于新能源新生力量来说，无论是小鹏，威马还是蔚来都需要汽车整车牌照，他们每一家都融资几百亿，显然如果汽车牌照只值