导语：Uber，一个目前估值超过450亿美元，一级市场市值最大的独角兽公司，已经并且将继续改变许多人的生活。自从2010年创立以来，Uber已经通过股权或债权融资了超过180亿美元。这个数字超过了全球大部分公司的市值。没有任何一家科技公司在上市之前能够融到那么多资金。过去几年，过于Uber泡沫破裂的声音也从来没有停止过。我们又应该如何去理解这个共享经济的缔造者呢？
我们先来看Uber目前的经营情况。公司在全球的425个城市，72个国家拥有超过3000万的月活跃用户。整个2016年预计会有超过40亿美元收入，同比去年翻倍。目前主要收入还是连接乘客和司机，收取25%的平台费用。我曾经说过，Uber一定是要从美国先生长起来的。在美国生活过的朋友都知道，除了纽约的曼哈顿以外，大部分地区打车非常难。许多城市几乎没有出租车。这也导致许多美国人习惯用Car Service叫车服务。比如我要去机场，提前预定用车。记得当年带我们分析师去洛杉矶路演，只能提前预约一个带司机的租车服务，在马路上叫到车是不可能的。但是另一面是美国可能是全球私家车拥有比例最高的国家，也有不少“闲人”。于是，在基于供给和需求后，Uber将“闲置司机”变成了有效的出租车供给人员，这也是Uber最初的模式。与其说是颠覆出租车，不如说一开始是消灭Car Service。
后来去其他国家，Uber开始颠覆传统出租车。这也是为什么许多国家的出租车司机联手抗议Uber的出现。无论是纽约，上海，东京还是伦敦，出租车司机都是要叫“份子钱”，所以Uber带来的好处是打掉占大头的License fee。那么出租车价格自然会下来。如果仅仅是颠覆出租车市场，Uber的市值肯定高估了。全球出租车市场一共也就1000亿美元，Uber就算占50%，也就500亿美元市值。2015年销售收入1520亿美元的通用汽车，目前市值也就500亿美元不到。去年的Square上市已经出现了IPO估值大幅低于最后一轮融资的惨痛教训，预计明年要上市的Uber会不会重蹈覆辙？
我个人并不如此认为，Uber颠覆的可能是我们没有看到的。今天，我们至少已经知道Uber的野心不仅仅在于出租车市场，更是想颠覆整个汽车行业。目前已经在匹兹堡运行的无人驾驶叫车服务，Uber的拼车功能，顺风车功能等。未来就是希望大家不需要再买车了，完全利用现有的
我们先来看Uber目前的经营情况。公司在全球的425个城市，72个国家拥有超过3000万的月活跃用户。整个2016年预计会有超过40亿美元收入，同比去年翻倍。目前主要收入还是连接乘客和司机，收取25%的平台费用。我曾经说过，Uber一定是要从美国先生长起来的。在美国生活过的朋友都知道，除了纽约的曼哈顿以外，大部分地区打车非常难。许多城市几乎没有出租车。这也导致许多美国人习惯用Car Service叫车服务。比如我要去机场，提前预定用车。记得当年带我们分析师去洛杉矶路演，只能提前预约一个带司机的租车服务，在马路上叫到车是不可能的。但是另一面是美国可能是全球私家车拥有比例最高的国家，也有不少“闲人”。于是，在基于供给和需求后，Uber将“闲置司机”变成了有效的出租车供给人员，这也是Uber最初的模式。与其说是颠覆出租车，不如说一开始是消灭Car Service。
后来去其他国家，Uber开始颠覆传统出租车。这也是为什么许多国家的出租车司机联手抗议Uber的出现。无论是纽约，上海，东京还是伦敦，出租车司机都是要叫“份子钱”，所以Uber带来的好处是打掉占大头的License fee。那么出租车价格自然会下来。如果仅仅是颠覆出租车市场，Uber的市值肯定高估了。全球出租车市场一共也就1000亿美元，Uber就算占50%，也就500亿美元市值。2015年销售收入1520亿美元的通用汽车，目前市值也就500亿美元不到。去年的Square上市已经出现了IPO估值大幅低于最后一轮融资的惨痛教训，预计明年要上市的Uber会不会重蹈覆辙？
我个人并不如此认为，Uber颠覆的可能是我们没有看到的。今天，我们至少已经知道Uber的野心不仅仅在于出租车市场，更是想颠覆整个汽车行业。目前已经在匹兹堡运行的无人驾驶叫车服务，Uber的拼车功能，顺风车功能等。未来就是希望大家不需要再买车了，完全利用现有的