关于新能源车的演进路线，我想在此把自己许久以来的思路做个简单的总结吧。
在2008年金融危机前，德国人和日本人在小轿车的发展路线上选择是截然不同的。德国人希望通过小汽车柴油化来实现20%左右的节能目标。而日本人选择了混合动力的方式。前者的路线是沿着内燃机的路线继续深挖潜力。而后者就是另起炉灶。其实，德国人在危机前就已经发现轿柴的路线已经很多困难了。当然，其时主要的问题还在于环保问题（柴油的固体颗粒物污染问题比较严重，尾气处理的成本很高）。其应对的思路则是通过将柴油机的技术嫁接到汽油机上，由此提高燃烧的效率，而生发出来的就是涡轮增压+缸内直喷组合。经过缩水进入中国生产的就是大众如今的杀器——TSI发动机。同时搭配的是DSG的双离合变速箱，来提高机械的传动效率。从TSI+DSG的动力总成，经过一段时间的配合已经基本成熟（虽然不同工作方式的DSG变速箱在匹配不同输出功率的发动机时还有些小问题，具体可以看看去年大众的变速箱问题）。在我看来，内燃机的工作方式在能源转换效率上已经基本做到极致了。每榨出一点功率都需要付出沉重的机械构造为代价（如双涡轮增压）。另一位剑走偏锋的高手马自达也终于在2012年宣布停止研发转子发动机了。虽然我并不是学机械或者汽车出身的专业人士，但也看得出，内燃机的时代在100多年后终于要走到尽头了。
回头再来看看日本人。你就不得不佩服他们的远见了。在在1997年第一代的prius混合动力轿车就开始正式量产。迄今为止已经积累了200多万辆。15年，200万辆车辆运行所积累的数据是令对手望尘莫及的。混合动力本身也是一个过渡性的产品，这是基于日本人对汽车演进的渐进式路线的判断而来的。最终的目标一定是纯电动轿车。从一开始日本人就选择走了这条道路。所以，各位没有买到过丰田或者本田的涡轮增压发动机的汽车吧（少数跑车有这个动力配置）。
时间推进到了2008年，这是一个转折性的年份。为什么这么说呢？因为，这次金融危机暴露出来的欧美长期以来在经济发展上的积弊。中国的和平崛起，也让欧洲和美国以往那种粗放的资源消耗模式走到了尽头。各个公司都看清楚了一点：未来，得中国者，得天下。而在应对的策略上，这次德国人明显占了是上风。此前为高端车准备的大连发动机工厂（2005年开建的）已经开足马力生产。大众汽车全系列，从polo到辉腾都用上了TSI+DSG的动力总成。瞌睡碰
在2008年金融危机前，德国人和日本人在小轿车的发展路线上选择是截然不同的。德国人希望通过小汽车柴油化来实现20%左右的节能目标。而日本人选择了混合动力的方式。前者的路线是沿着内燃机的路线继续深挖潜力。而后者就是另起炉灶。其实，德国人在危机前就已经发现轿柴的路线已经很多困难了。当然，其时主要的问题还在于环保问题（柴油的固体颗粒物污染问题比较严重，尾气处理的成本很高）。其应对的思路则是通过将柴油机的技术嫁接到汽油机上，由此提高燃烧的效率，而生发出来的就是涡轮增压+缸内直喷组合。经过缩水进入中国生产的就是大众如今的杀器——TSI发动机。同时搭配的是DSG的双离合变速箱，来提高机械的传动效率。从TSI+DSG的动力总成，经过一段时间的配合已经基本成熟（虽然不同工作方式的DSG变速箱在匹配不同输出功率的发动机时还有些小问题，具体可以看看去年大众的变速箱问题）。在我看来，内燃机的工作方式在能源转换效率上已经基本做到极致了。每榨出一点功率都需要付出沉重的机械构造为代价（如双涡轮增压）。另一位剑走偏锋的高手马自达也终于在2012年宣布停止研发转子发动机了。虽然我并不是学机械或者汽车出身的专业人士，但也看得出，内燃机的时代在100多年后终于要走到尽头了。
回头再来看看日本人。你就不得不佩服他们的远见了。在在1997年第一代的prius混合动力轿车就开始正式量产。迄今为止已经积累了200多万辆。15年，200万辆车辆运行所积累的数据是令对手望尘莫及的。混合动力本身也是一个过渡性的产品，这是基于日本人对汽车演进的渐进式路线的判断而来的。最终的目标一定是纯电动轿车。从一开始日本人就选择走了这条道路。所以，各位没有买到过丰田或者本田的涡轮增压发动机的汽车吧（少数跑车有这个动力配置）。
时间推进到了2008年，这是一个转折性的年份。为什么这么说呢？因为，这次金融危机暴露出来的欧美长期以来在经济发展上的积弊。中国的和平崛起，也让欧洲和美国以往那种粗放的资源消耗模式走到了尽头。各个公司都看清楚了一点：未来，得中国者，得天下。而在应对的策略上，这次德国人明显占了是上风。此前为高端车准备的大连发动机工厂（2005年开建的）已经开足马力生产。大众汽车全系列，从polo到辉腾都用上了TSI+DSG的动力总成。瞌睡碰