首批新能源车用户陷困局：服务走过场 电池维修费过万
2017-03-14 汽车人内参 飞灵汽车
新能源汽车一直以养护费用、使用成本比汽油车低，吸引消费者购买。从2009年新能源汽车大力补贴开始计算，不少首批新能源车车主的纯电动汽车或插电混动车使用期限已经超过6年，也过了当初厂家承诺的质保期。近日，记者接到不同品牌新能源车车主的反映：新能源车过了保质期，关键零部件动力电池往往容易出大问题，而且维修费高昂，更换电池组报价少则5~6万元，多则20多万元。加上当前电池的损耗衡量没有国家标准，第三方中立检测机构对新能源车检测经验不足，所以新能源车车主在维权时，往往需面对既当裁判又当选手的企业，维权难度大，维权成本高。
车主：电池频“闹脾气” 免费质保难安心
深圳车主小刘表示，自己买了五年多的某款知名本土纯电动汽车最近有点烦：车辆电池系统、充电器相继出现问题，去4S店维修，结果这辆五年前买的纯电动汽车因为过了质保期，4S店给其开出了十多万元的维修费用清单。
4S店还表示，因为该款电动车是退市的旧款，零配件并没有库存，损坏的部件还需要专门运到厂家进行维修，会产生额外费用!小刘顿时心塞：这辆电动车一出问题，要修的部件，样样都是贵价货!现在，小刘车的核心部件过了质保期，电池、充电器和空调都坏了，维修费用就是一笔巨款，加起来，都比买车花的钱多!
调查：电池维修成本高成“矛头”
记者留意到，消费者对于纯电动汽车、插电混动等新能源车，除焦虑里程外，最关心的问题就是动力电池的质保。作为电动汽车核心部件，电池一旦出现容量幅度衰减，使用寿命缩减等问题，就需要维修或换电池组，这一费用往往不菲。加之如今国产新能源汽车的电池组技术并不十分可靠，过了质保期后，这笔高额的换电池费用就将由车主来承担。这样一来，也让电动车本来具有的成本优势荡然无存。
记者从北汽、比亚迪、江淮等新能源汽车售后车间了解到，当前纯电动汽车或插电混动车更换一个电池组的报价少则五六万元，多则20多万元，部分花费几乎相
2017-03-14 汽车人内参 飞灵汽车
新能源汽车一直以养护费用、使用成本比汽油车低，吸引消费者购买。从2009年新能源汽车大力补贴开始计算，不少首批新能源车车主的纯电动汽车或插电混动车使用期限已经超过6年，也过了当初厂家承诺的质保期。近日，记者接到不同品牌新能源车车主的反映：新能源车过了保质期，关键零部件动力电池往往容易出大问题，而且维修费高昂，更换电池组报价少则5~6万元，多则20多万元。加上当前电池的损耗衡量没有国家标准，第三方中立检测机构对新能源车检测经验不足，所以新能源车车主在维权时，往往需面对既当裁判又当选手的企业，维权难度大，维权成本高。
车主：电池频“闹脾气” 免费质保难安心
深圳车主小刘表示，自己买了五年多的某款知名本土纯电动汽车最近有点烦：车辆电池系统、充电器相继出现问题，去4S店维修，结果这辆五年前买的纯电动汽车因为过了质保期，4S店给其开出了十多万元的维修费用清单。
4S店还表示，因为该款电动车是退市的旧款，零配件并没有库存，损坏的部件还需要专门运到厂家进行维修，会产生额外费用!小刘顿时心塞：这辆电动车一出问题，要修的部件，样样都是贵价货!现在，小刘车的核心部件过了质保期，电池、充电器和空调都坏了，维修费用就是一笔巨款，加起来，都比买车花的钱多!
调查：电池维修成本高成“矛头”
记者留意到，消费者对于纯电动汽车、插电混动等新能源车，除焦虑里程外，最关心的问题就是动力电池的质保。作为电动汽车核心部件，电池一旦出现容量幅度衰减，使用寿命缩减等问题，就需要维修或换电池组，这一费用往往不菲。加之如今国产新能源汽车的电池组技术并不十分可靠，过了质保期后，这笔高额的换电池费用就将由车主来承担。这样一来，也让电动车本来具有的成本优势荡然无存。
记者从北汽、比亚迪、江淮等新能源汽车售后车间了解到，当前纯电动汽车或插电混动车更换一个电池组的报价少则五六万元，多则20多万元，部分花费几乎相