上篇文章《关于京广高铁的几个数字》发出来后，收到了一些网友的评论和批评。为了不产生更多的误解，几点说明如下。
其一，京广高铁目前暂定开行三对
其一，京广高铁目前暂定开行三对
新浪博客
pan LANG='ZH-CN' XML:LANG='ZH-CN'>，这不是我的杜撰，是根据试乘记者们发布的新闻而来的。至于有网友讲，中间可以有很多区间车都在京广高铁运行，那是另外的问题。遗憾的是，似乎没有任何人提出过详细的资料。例如，区间车密度多大？如何运行？票价如何？时间上怎样衔接而不至于影响运行速度，等等。分析只能根据现有数据，没有根据的推论谁都可以讲很多，欢迎发挥你的想象空间，希望能从中学到更多的东西。
其二，我没有京广高速的实际造价，细心的读者一定注意到，我使用的是“假设造价¥1123亿”。其后的推论完全是基于这个假设而来，有了实际数据，你自然可以形成你自己的分析结果。实际上，按照一些网友提供的数据，估计造价要比我假设的数字高很多很多。有心的读者应该能够轻而易举地根据新的数据推算出大体的投资收回年度。
其三，有网友认为，高铁是国家的钱搞自己的建设，不该考虑投资回收问题。这个观点很有问题。即使都是纳税人的钱，涉及到具体项目也应该有清楚的预算。不能因为是公共项目就可以不需要现代化管理，这是造成浪费的原因之一。其实，无论政府的福利还是补贴，应该补在明处，让大家感受到政府的这种福利政策。例如，北京市公交车一年亏损XX亿由政府补贴，完全可以在车票上表明如果公交车达到不亏损，影子票价应该多少钱，每张票政府的补贴大体是多少，等等。
其四，高铁代表了未来现代交通的趋势，认真分析是为了将来搞得更好，减少和杜绝浪费，并不是对这个趋势的否定。公平地讲，中国的高铁建设在过去几年里有很大的飞跃。通车里程不断增加，管理效率逐步提高。根据我乘坐北京－天津、北京－上海的高铁体会，上座率还是相当不错的。也就是说，连接主要大城市的高铁干线应该会有很大的潜力。在个别线路上，可能会有建设超前的现象。但随着经济的发展应该能够有很大作为。在这点上我是从来不怀疑其潜力的。
其五，现代交通体系是值得研究的重要领域。即使我们已经有了高铁、航空、公路、水路运输系统，但对全部交通运输系统进行综合全面的研究还是比较欠缺的。这里仍然有很多尚未回答的问题，改进的空间仍然很大。所以，提出问题是激发大家的讨论，促进更合理地发展，使百姓真正从中受益。例如，主要交通枢纽建设问题，高铁与航空港的衔接等问题，都有很多值得探讨的话题。
总之，交通是人类活动的主要工具之一，直接反映了一个国家的现代化水平。建设一个现代化的交通运输系统固然重要，但更为重要的是能够经济有效地来建设这个系统。同时，长久稳定、经济合理地运营更是发展的健康之路。
其二，我没有京广高速的实际造价，细心的读者一定注意到，我使用的是“假设造价¥1123亿”。其后的推论完全是基于这个假设而来，有了实际数据，你自然可以形成你自己的分析结果。实际上，按照一些网友提供的数据，估计造价要比我假设的数字高很多很多。有心的读者应该能够轻而易举地根据新的数据推算出大体的投资收回年度。
其三，有网友认为，高铁是国家的钱搞自己的建设，不该考虑投资回收问题。这个观点很有问题。即使都是纳税人的钱，涉及到具体项目也应该有清楚的预算。不能因为是公共项目就可以不需要现代化管理，这是造成浪费的原因之一。其实，无论政府的福利还是补贴，应该补在明处，让大家感受到政府的这种福利政策。例如，北京市公交车一年亏损XX亿由政府补贴，完全可以在车票上表明如果公交车达到不亏损，影子票价应该多少钱，每张票政府的补贴大体是多少，等等。
其四，高铁代表了未来现代交通的趋势，认真分析是为了将来搞得更好，减少和杜绝浪费，并不是对这个趋势的否定。公平地讲，中国的高铁建设在过去几年里有很大的飞跃。通车里程不断增加，管理效率逐步提高。根据我乘坐北京－天津、北京－上海的高铁体会，上座率还是相当不错的。也就是说，连接主要大城市的高铁干线应该会有很大的潜力。在个别线路上，可能会有建设超前的现象。但随着经济的发展应该能够有很大作为。在这点上我是从来不怀疑其潜力的。
其五，现代交通体系是值得研究的重要领域。即使我们已经有了高铁、航空、公路、水路运输系统，但对全部交通运输系统进行综合全面的研究还是比较欠缺的。这里仍然有很多尚未回答的问题，改进的空间仍然很大。所以，提出问题是激发大家的讨论，促进更合理地发展，使百姓真正从中受益。例如，主要交通枢纽建设问题，高铁与航空港的衔接等问题，都有很多值得探讨的话题。
总之，交通是人类活动的主要工具之一，直接反映了一个国家的现代化水平。建设一个现代化的交通运输系统固然重要，但更为重要的是能够经济有效地来建设这个系统。同时，长久稳定、经济合理地运营更是发展的健康之路。
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