前些天我跟美国一亲戚讨论了电动汽车的商业前景。他开的是特斯拉,体验过一段时间后很看好电动汽车的未来,认为电动汽车取代燃油车是必然的,就像智能手机取代功能机。我跟他小争论了一下,还是坚持认为至少十年内这个马车时刻不会到来。
首先区分一下产业的“投资前景”和“商业前景”这两个概念,前者是指综合考虑产业政策、产业环境、热门程度情况下是否具备投资价值,是从短、中期投资者角度看的;后者是指产业本身的技术、性价比、成熟度和未来市场前景,是长期投资者特别要关注的。
当下这个产业属于热门是毋庸置疑的,起始时间可以追溯到2008年巴菲特买入比亚迪股份,也是这一年特斯拉第一款汽车产品Roadster发布。发展这个产业最初的原动力,是2005-2007年期间油价暴涨,而电价相对便宜。北京奥运会结束之后一两年,随着雾霾、环境问题越来越突出,电动汽车又被赋予环保职能,在限购政策中享尽优势,政府层面开始强力推动。
从投资前景看,这个产业当下的利好消息犹如滔滔江水连绵不绝。先是国内大面积补贴,后因为骗补问题准备改为积分政策。北上广等一线城市限牌限购政策一边倒的优待纯电动车。欧洲各大国先后爆出若干年后全面禁售燃油车(界面文章《误读?英法德印还有中国都将全面禁售燃油车?》值得一看)等等。厂商方面,传统汽车厂商也基本都开发上市了纯电动车,甚至一度坚定走混动——氢燃料路线的日本厂商,也受中国巨大市场的吸引开始犹豫开发纯电动车。这些因素也是我认可并短期持有锂矿类股票的原因所在。
我并不看好纯电动车的商业前景,主要理由两点:
一是技术成本方面,现有电池充电速度、容量衰减、续航里程、冷热适应性、安全性、电池成本以及报废后的处理存在诸多问题,基于锂元素电池的固有缺陷没有根本性技术突破。在我印象中,从碱性电池到镍氢电池再到锂电池,日本是全世界几代电池技术最为领先的国家,日本自己却不发展纯电动车,这是值得思考的事。
二是商业环保方面,当今世界电的来源,主要是煤炭和核能,汽车从烧石油转变为烧煤和危险的原子能(别跟我说太阳能和风能,只有不懂电的人才会想当然认为这两新能源的成本能接受,根本上也是
首先区分一下产业的“投资前景”和“商业前景”这两个概念,前者是指综合考虑产业政策、产业环境、热门程度情况下是否具备投资价值,是从短、中期投资者角度看的;后者是指产业本身的技术、性价比、成熟度和未来市场前景,是长期投资者特别要关注的。
当下这个产业属于热门是毋庸置疑的,起始时间可以追溯到2008年巴菲特买入比亚迪股份,也是这一年特斯拉第一款汽车产品Roadster发布。发展这个产业最初的原动力,是2005-2007年期间油价暴涨,而电价相对便宜。北京奥运会结束之后一两年,随着雾霾、环境问题越来越突出,电动汽车又被赋予环保职能,在限购政策中享尽优势,政府层面开始强力推动。
从投资前景看,这个产业当下的利好消息犹如滔滔江水连绵不绝。先是国内大面积补贴,后因为骗补问题准备改为积分政策。北上广等一线城市限牌限购政策一边倒的优待纯电动车。欧洲各大国先后爆出若干年后全面禁售燃油车(界面文章《误读?英法德印还有中国都将全面禁售燃油车?》值得一看)等等。厂商方面,传统汽车厂商也基本都开发上市了纯电动车,甚至一度坚定走混动——氢燃料路线的日本厂商,也受中国巨大市场的吸引开始犹豫开发纯电动车。这些因素也是我认可并短期持有锂矿类股票的原因所在。
我并不看好纯电动车的商业前景,主要理由两点:
一是技术成本方面,现有电池充电速度、容量衰减、续航里程、冷热适应性、安全性、电池成本以及报废后的处理存在诸多问题,基于锂元素电池的固有缺陷没有根本性技术突破。在我印象中,从碱性电池到镍氢电池再到锂电池,日本是全世界几代电池技术最为领先的国家,日本自己却不发展纯电动车,这是值得思考的事。
二是商业环保方面,当今世界电的来源,主要是煤炭和核能,汽车从烧石油转变为烧煤和危险的原子能(别跟我说太阳能和风能,只有不懂电的人才会想当然认为这两新能源的成本能接受,根本上也是