电动车充电死穴难解
下文来自一位实地调研电动车充电问题的朋友天台兄所写，转录如下。我的结论是，国际上如火如荼的混动车才是当下汽车节能环保产业的实际路线。
电动车充电设备分为充电桩和换电站．本地城西古翠站工一个换电池全套设备，七个充电桩．加上管理用房，工具设备仓库共４０００左右平米，充电桩和停车位以及公共部位约３０００平米，净地估计一亩半，毛地２亩．这事国家电网自用房，其中还包括新增一个开闭所，新铺设电线电缆以及各种辅助设施．７个充电桩从安装完毕至今，一次也没用过．
２０１０年杭州作为５个电动汽车试点之一后，杭州很重视，主要领导亲自抓．编写了杭州电动汽车充电站近期建设布点规划，到２０１２年，杭州计划建成集中充电站４座，充换电站３８座，充电桩３５００套，杭州未来计划做到方圆１公里范围内均能充电．
至今，确实建立了东南西北４个充换电站，但同比例减少规模，共计建设了１１５个充电桩．但是所有的充电桩都是用来风吹沐浴的，特备是景区的三十几个，从来没用过，现在估计已经腐烂不通电了．只有４个换电站还在给２００多量出租车使用，但出租车每年减少５０台，估计很快就寿终正寝了．
一个充电站需要３到５亩土地，而且一般都是人口集中交通便利比较繁华地段，首先，在省会城市和沿海一些城市的控制性详规里根本就很少有这样的基础设施留用地，基本都是规划成商业或者共建，除非汽车厂家特牛逼，可以通过人大更改规划，并顺利通过公示，否则就需要出钱购买．
在杭州城西，这样的地至少也需要２０００万一亩，土豪也得计算到底合算不？即使你拿下地，也不一定能建设．政府三级考核，街道有指标，各区政府有指标，住城区就是靠土地出售和开发产生的附加值来完成指标，商品房有很多税收，写字楼有写字楼经济，强调投资密度和未来社会效益，你弄个充电站根本没人欢迎．所以会有重重障碍．即使你投标拿下，从立项开始拖你几年一点问题没有．
杭州的充电站就是国家电网自己玩玩而已．
下文来自一位实地调研电动车充电问题的朋友天台兄所写，转录如下。我的结论是，国际上如火如荼的混动车才是当下汽车节能环保产业的实际路线。
电动车充电设备分为充电桩和换电站．本地城西古翠站工一个换电池全套设备，七个充电桩．加上管理用房，工具设备仓库共４０００左右平米，充电桩和停车位以及公共部位约３０００平米，净地估计一亩半，毛地２亩．这事国家电网自用房，其中还包括新增一个开闭所，新铺设电线电缆以及各种辅助设施．７个充电桩从安装完毕至今，一次也没用过．
２０１０年杭州作为５个电动汽车试点之一后，杭州很重视，主要领导亲自抓．编写了杭州电动汽车充电站近期建设布点规划，到２０１２年，杭州计划建成集中充电站４座，充换电站３８座，充电桩３５００套，杭州未来计划做到方圆１公里范围内均能充电．
至今，确实建立了东南西北４个充换电站，但同比例减少规模，共计建设了１１５个充电桩．但是所有的充电桩都是用来风吹沐浴的，特备是景区的三十几个，从来没用过，现在估计已经腐烂不通电了．只有４个换电站还在给２００多量出租车使用，但出租车每年减少５０台，估计很快就寿终正寝了．
一个充电站需要３到５亩土地，而且一般都是人口集中交通便利比较繁华地段，首先，在省会城市和沿海一些城市的控制性详规里根本就很少有这样的基础设施留用地，基本都是规划成商业或者共建，除非汽车厂家特牛逼，可以通过人大更改规划，并顺利通过公示，否则就需要出钱购买．
在杭州城西，这样的地至少也需要２０００万一亩，土豪也得计算到底合算不？即使你拿下地，也不一定能建设．政府三级考核，街道有指标，各区政府有指标，住城区就是靠土地出售和开发产生的附加值来完成指标，商品房有很多税收，写字楼有写字楼经济，强调投资密度和未来社会效益，你弄个充电站根本没人欢迎．所以会有重重障碍．即使你投标拿下，从立项开始拖你几年一点问题没有．
杭州的充电站就是国家电网自己玩玩而已．