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，在使用核电和煤电的情况下，特斯拉就达不到环保。
上汽集团认为，现在很多人把tesla称为汽车业的苹果，它确实为汽车行业带来很多新鲜的做法，它的设计理念、它的车辆结构、以及它的营销等等。它成功在美国，特别是成功在加州硅谷有一个非常重要的原因，加州硅谷大家知道是全球创新的中心，另外加州有一个零排放的政策，Tesla符合加州要求。更重要的是，Tesla不生产传统车，因此它在传统车方面没有沉没成本，所以它相对来说胆子比较大。比如它采用镍钴铝电池，有钴的话，电池能量比较高，电池在4伏以上，我们一般磷酸铁锂在3.2伏，就是同样的一节电池它就要高30%以上。Tesla整个车的底盘下面装满了电池，因此它一碰撞会容易碰到电池，会容易着火，这也是Tesla比较致命的问题。
大家想一想，这个车每天拉了半吨多的电池，跑到东，跑到西，你说这个车它能有多少的效能。我算了一下它平均每公里的耗电是在0.18度左右，按照美国的核电来说，它大概是在美国每公里排放大概是122g左右。我刚才讲了现在欧洲要求2015年是在135g左右，所以在美国它还是一个节能环保的，比135g要低。但是在中国的煤电环境下，它是在175g/公里左右。大家设想一下，现在传统的车大概国内是在150、160g左右，它比国内传统的车二氧化碳排放要高，我们的结论就是，Tesla在中国不属于节能环保的车，虽然特斯拉可以达到较大续驶里程，但是它牺牲安全性，牺牲经济性。这也是为什么相对传统的汽车厂在发展新能源汽车，选择的技术方案、技术产品会比较保守，这也是非常重要的原因。大家可以想像如果通用、丰田，如果有这么一个它做的电动车，如果烧一次、两次、三次、五次的话，不仅会影响它的电动车的销售，还会影响它传统车的销售。这就是和Tesla最大的差异。我个人觉得它还没法起到颠覆整个汽车行业的作用，它还不足以担当这个重任。
现在中国媒体一边倒的在宣传Tesla，我希望有不同的声音，媒体可以客观的来宣传Tesla。我觉得在中国Tesla不应该享受电动车政策，政府不应该鼓励它。大家知道Tesla最便宜的在中国也要七八十万元人民币，普通人买不起，它可以作为一个奢侈品来处理，这个奢侈品政府根本没有必要来补贴它，我希望我们能够真正把钱用在大众化的节能的车上。
上汽集团认为，现在很多人把tesla称为汽车业的苹果，它确实为汽车行业带来很多新鲜的做法，它的设计理念、它的车辆结构、以及它的营销等等。它成功在美国，特别是成功在加州硅谷有一个非常重要的原因，加州硅谷大家知道是全球创新的中心，另外加州有一个零排放的政策，Tesla符合加州要求。更重要的是，Tesla不生产传统车，因此它在传统车方面没有沉没成本，所以它相对来说胆子比较大。比如它采用镍钴铝电池，有钴的话，电池能量比较高，电池在4伏以上，我们一般磷酸铁锂在3.2伏，就是同样的一节电池它就要高30%以上。Tesla整个车的底盘下面装满了电池，因此它一碰撞会容易碰到电池，会容易着火，这也是Tesla比较致命的问题。
大家想一想，这个车每天拉了半吨多的电池，跑到东，跑到西，你说这个车它能有多少的效能。我算了一下它平均每公里的耗电是在0.18度左右，按照美国的核电来说，它大概是在美国每公里排放大概是122g左右。我刚才讲了现在欧洲要求2015年是在135g左右，所以在美国它还是一个节能环保的，比135g要低。但是在中国的煤电环境下，它是在175g/公里左右。大家设想一下，现在传统的车大概国内是在150、160g左右，它比国内传统的车二氧化碳排放要高，我们的结论就是，Tesla在中国不属于节能环保的车，虽然特斯拉可以达到较大续驶里程，但是它牺牲安全性，牺牲经济性。这也是为什么相对传统的汽车厂在发展新能源汽车，选择的技术方案、技术产品会比较保守，这也是非常重要的原因。大家可以想像如果通用、丰田，如果有这么一个它做的电动车，如果烧一次、两次、三次、五次的话，不仅会影响它的电动车的销售，还会影响它传统车的销售。这就是和Tesla最大的差异。我个人觉得它还没法起到颠覆整个汽车行业的作用，它还不足以担当这个重任。
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