关于混合动力与爱国主义
混合动力是日本占据绝对优势，尤其是丰田独步天下。因此，支持混合动力就是等于支持丰田，支持日本，这个说法既有对的一面，也有错的一面，要辩证看问题。
1、我们首先要清醒认识混合动力。混合动力是极具节能减排的技术，一个40公斤的电池，加2个小电机，在不改变任何驾驶习惯，不增添任何充电设施等配套成本下，能够节油35%到55%，相当于每3部混动车等于一辆纯电动。混动的减排在70%以上。可见，混合动力汽车在节油减排上的效率有多高。我们想通过纯电动来节油，以确保石油战略安全，来减排以改善环境，但对比投入产出比，目前看，混动应该远远大于纯电动。这是混动技术的价值决定的。
2、如果按国家目标，2020年500万辆纯电动来计算，2020年这5年又将新增1.2亿总辆，扣除掉500万纯电动，还 新增1.15亿传统燃油车，500万纯电动的节油减排在1.15亿高油耗高排放面前，变得毫无意义。换句话说，如果不能再更为庞大的传统车上进行技术升级，我们子孙后代都同样面临今天的问题。混动技术是基于传统车的升级，既然传统车还大规模在运行，在销售，怎么能排斥一个更好的技术呢？也就是说，只要有发动机存在，混动技术就无法规避，因为发动机本身天然的热效率和运行原理决定了，他单纯靠自己无法足够高效，需要另一个技术来辅助他，这就是混动技术。
3、如果我们认可了混动技术的价值，下面就是探讨日本具有优势的问题。日系车，比如丰田，本田，日产等等，在国内都有合资企业，生产传统燃油车，请问，既然你不能把合资车关闭了，他们就能生产和销售传统车，如果我们担忧丰田生产销售更多的混动车，这相当于我们支持丰田卖高油耗高排放的传统车，不支持丰田卖低油耗低排放的混动车，这等于匪夷所思的逻辑。
4、假设丰田每年卖了100万辆混动车，每辆车赚了1万，100亿利润。那么，100万辆车每年节油平均40%，假设用于出租，专车，意味着每年为国人节油200亿真金白银，减排效果也是巨大的。这是小学算术题，让别人赚了1分，我们赚了2分，小日本能因为100亿利润变得强大，我们多了200亿难道就不更强大？
5、这并不是最重要的。重要的是，混动技术只是丰田等日本车企目前有优势，并不是我们国人就做不了。中国每年2300万辆车，小日本合资车也不过几百万辆，如果我们国人的混动技术经过努力，能大
混合动力是日本占据绝对优势，尤其是丰田独步天下。因此，支持混合动力就是等于支持丰田，支持日本，这个说法既有对的一面，也有错的一面，要辩证看问题。
1、我们首先要清醒认识混合动力。混合动力是极具节能减排的技术，一个40公斤的电池，加2个小电机，在不改变任何驾驶习惯，不增添任何充电设施等配套成本下，能够节油35%到55%，相当于每3部混动车等于一辆纯电动。混动的减排在70%以上。可见，混合动力汽车在节油减排上的效率有多高。我们想通过纯电动来节油，以确保石油战略安全，来减排以改善环境，但对比投入产出比，目前看，混动应该远远大于纯电动。这是混动技术的价值决定的。
2、如果按国家目标，2020年500万辆纯电动来计算，2020年这5年又将新增1.2亿总辆，扣除掉500万纯电动，还 新增1.15亿传统燃油车，500万纯电动的节油减排在1.15亿高油耗高排放面前，变得毫无意义。换句话说，如果不能再更为庞大的传统车上进行技术升级，我们子孙后代都同样面临今天的问题。混动技术是基于传统车的升级，既然传统车还大规模在运行，在销售，怎么能排斥一个更好的技术呢？也就是说，只要有发动机存在，混动技术就无法规避，因为发动机本身天然的热效率和运行原理决定了，他单纯靠自己无法足够高效，需要另一个技术来辅助他，这就是混动技术。
3、如果我们认可了混动技术的价值，下面就是探讨日本具有优势的问题。日系车，比如丰田，本田，日产等等，在国内都有合资企业，生产传统燃油车，请问，既然你不能把合资车关闭了，他们就能生产和销售传统车，如果我们担忧丰田生产销售更多的混动车，这相当于我们支持丰田卖高油耗高排放的传统车，不支持丰田卖低油耗低排放的混动车，这等于匪夷所思的逻辑。
4、假设丰田每年卖了100万辆混动车，每辆车赚了1万，100亿利润。那么，100万辆车每年节油平均40%，假设用于出租，专车，意味着每年为国人节油200亿真金白银，减排效果也是巨大的。这是小学算术题，让别人赚了1分，我们赚了2分，小日本能因为100亿利润变得强大，我们多了200亿难道就不更强大？
5、这并不是最重要的。重要的是，混动技术只是丰田等日本车企目前有优势，并不是我们国人就做不了。中国每年2300万辆车，小日本合资车也不过几百万辆，如果我们国人的混动技术经过努力，能大
