电动车将电能转成机械能做功而推动汽车，而它的电来自发电厂，目前中国约80%的电是煤炭燃烧转换的，由于煤炭燃烧对环境的污染比汽油严重，所以电动车明显是不环保的，最多是把城市的污染加倍转移到了乡村而已。
电动车需要先充电，而后再储存电，这增加的两个环节，一方面会有能量损耗，另一方面需要巨大的成本投入，所以从这个角度看电动车绝对是不经济的。
能量守恒定律引出的商机
因开采、运输、储存和使用等方式不同，同等热值的各种能源有价差，比如天然气一直比汽柴油便宜三成以上，煤炭则便宜一半以上。但能量守恒似乎让这种差价引出转换商机，电动车、页岩气、煤化工等的商业模式都同此逻辑。
中国富煤少油缺气，煤价下行让同热值的煤炭已不到汽柴油价格二成，转换空间巨大却始终无法突破。能量转换效率低或成本高的原因是什么？
以煤转电为例，北方的煤炭发电厂可以把成本降到3毛以下甚至更低，南方现在也能降到4毛，但如果用天然气来发电，那么成本至少高出一倍，用汽柴油可能要超过1块钱。哪怕是在2011年煤价最高的时候，煤电成本也要比油气成本低一半。
那么，我们为何不能直接用煤炭做功来取代油气呢？就像二三百年前的蒸汽机车一样，让每辆汽车上都装几十斤的煤炭，煤炭发电和煤炭推车产生的化学反应和造成的污染难道不是一样的吗？除了大型发电厂，为什么没有发明出其它高效率低成本的转换工具呢？
电动车真的经济环保吗？
每个有手机的朋友都知道，电池一直是智能手机最大的瓶颈，目前市面上的手机容量大都仍在0.01度电以下。其它主要配件每年几乎以摩尔定律的速度在进步
电动车需要先充电，而后再储存电，这增加的两个环节，一方面会有能量损耗，另一方面需要巨大的成本投入，所以从这个角度看电动车绝对是不经济的。
能量守恒定律引出的商机
因开采、运输、储存和使用等方式不同，同等热值的各种能源有价差，比如天然气一直比汽柴油便宜三成以上，煤炭则便宜一半以上。但能量守恒似乎让这种差价引出转换商机，电动车、页岩气、煤化工等的商业模式都同此逻辑。
中国富煤少油缺气，煤价下行让同热值的煤炭已不到汽柴油价格二成，转换空间巨大却始终无法突破。能量转换效率低或成本高的原因是什么？
以煤转电为例，北方的煤炭发电厂可以把成本降到3毛以下甚至更低，南方现在也能降到4毛，但如果用天然气来发电，那么成本至少高出一倍，用汽柴油可能要超过1块钱。哪怕是在2011年煤价最高的时候，煤电成本也要比油气成本低一半。
那么，我们为何不能直接用煤炭做功来取代油气呢？就像二三百年前的蒸汽机车一样，让每辆汽车上都装几十斤的煤炭，煤炭发电和煤炭推车产生的化学反应和造成的污染难道不是一样的吗？除了大型发电厂，为什么没有发明出其它高效率低成本的转换工具呢？
电动车真的经济环保吗？
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