你以为小牛电动把产品做到了极致？他把电动车做到了A4纸那么大
2016-07-19 21:33阅读：
文｜高梦阳
小牛电动，700bike，2015年很多人都被这两个智能出行品牌刷了屏。
自行车、电动车这些「低端」出行工具的用户体验，在他们手中似乎走向了极致。出行模式的创新还会有其他的生长点吗？
已经卖了近两万台的锋鸟折叠电动车，给出了新的答案。「在今天的中国，自行车在不少人眼里被认为是一种被时代淘汰的工具。而审视欧美国家，自行车依然占据着重要的地位，究其原因，并不是自行车这个工具的问题，而是市面上的产品无法让用户感到满意的问题。」
锋鸟科技的CEO沈建军说，「锋鸟一出生，就是为了解决出行最后几公里的难题。」
把工业设计的理念带进电动车
「去年的智能硬件异常火爆，当时我们还在埋头做产品，现在我们也该出关了」，沈建军一直都在跟电动车打交道。
「我大学
学的是工业设计，当时就对电动车很感兴趣」。毕业后，他一直从事设计工作，并回到母校的工业设计研究中心工作。受到金华经信委的邀请，沈建军与老师带领整个团队到金华创业，成立了朴贝工业设计有限公司，为当地的传统制造业提供设计服务。
沈建军说，他们当时是金华第一个综合性「一站式」设计服务平台，集工业设计、品牌设计、展示设计于一体，为企业提供多元化设计服务，针对企业转型升级中遇到的问题，为制造企业提供成熟的全产业链级别的设计研发服务技术。
实际上，金华出门的不仅仅有火腿，她还是一个制造业大市，许多产业都有着完善的产业链。绿源、众泰等企业更是引领了当地新能源交通产业。
沈建军团队曾为当地的多家电动车厂家设计过产品，在团队日渐成熟后，沈建军萌生了再次创业的念头。「起初我们并没有想到要自己把电动车独立成项，但与传统企业接触多了后，觉得他们并没有在认真思考产品的用户体验」
沈建军坦言，相对于先进发达国家的工业企业，国内企业在制造水平上已经不相上下，但在产品本身的研发、设计和营销方式的创新上却仍然落后。
「国内传统制造企业对产品设计、包装形象等方面重视程度不够，营销方式也赶不上时代潮流。」
而作为一个土生土长的杭州人，沈建军对于杭州日益糟糕的交通时常无可奈何，「要么出门堵车，要么好不容易到达目的地停车又成了问题」。就算市民选择地铁、公交出行，也总是发生这样的情况：目的地距离地铁站、公交站还有一段非常尴尬的距离，打车太近，走路太远。
「虽然国家有关部门对电动车的管控越来越严格，但从需求来看，像电动车、自行车这样的短途出行工具仍然必不可少」。
然而，就算做电动车或者自行车，体量上他们已经无法与传统企业抗衡，在用户体验上又有小牛电动和700bike两强在前，正面厮杀对沈建军来说并没有太多的胜算。
沈建军说，虽然电动车与自行车已经够方便了，但对于都市白领来说，仍然要为两者的停放而苦恼，在便捷上没有达到极致，而他们就瞅准了这一点。
2015年6月，他的公司正式成立，8月初，锋鸟电动车已经在淘宝网上发起了预售众筹。
18个月做出了锋鸟
「在锋鸟上市前，我们埋头干了18个月」。
沈建军承认，要想在用户体验上有更大的提升，基于电动车的微改良是远远不够的。身为设计师，沈建军在研发产品时有着属于自己的苛刻，对锋鸟一代产品X1的基本设定也是经过了多次的推倒重建。
目前锋鸟拥有X1和X1-CROSS两款车型，「我们产品设计的理念就是对用户便捷体验的追求，来满足城市中产的短途品质出行。」
在外观上，为了便捷锋鸟设计了非常方便的折叠式携带，可以做到一秒折叠和展开。沈建军团队为了把锋鸟X1的便携性做到极致，甚至因为纠结于0.5毫米的钣金尺寸微调，最后又对测试产品进行了两次模具修改。
而且锋鸟X1的机身体积只有15.5KG,体积是320x200X920MM，折叠之后占地面积居然不到一张A4纸大小，令“锋鸟”的随身携带变成一件非常轻松的事。「用户在到达办公室后，完全可以把X1放到办公桌下面垫脚」
车身的轻巧便携并不代表它的不结实，恰恰相反，沈建军在便携与耐用之间实现了合理的平衡——全新研发的承载式车身结构、航空级铝合金的运用使“锋鸟”做到了150公斤的最大设计负载，也可以满足大部分人的出行。
在续航能力上，采用12.4安时18650三元动力型锂电池，与特斯拉同级，最大续航里程可以达到50公里，最大时速可以达到20KM，基本可以保证平时短途交通的需求。
锋鸟X1-CROSS的侧重点在在与舒适度，其保留了X1原有的一步折叠、便携易行等的特点外，多角度的提升了产品功能特点。X1-CROSS加宽了轮径，以便更加适应颠簸的道路环境，加长后桥也使车身能跨越更大的障碍，车身在多处增加了避震设置，配备了弹力十足的PU皮座椅，这些方面的改变，让用户在使用X1-CROSS时可以得到更加良好的体验效果。X1-CROSS的续航能力可以达到50KM/H，这些提升让X1-CROSS的重量也达到了18KG，充电时间却只要增加1小时。
与传统电动车最大的不同还在于锋鸟的智能化操控手段，用智能手机来代替传统的金属钥匙，手机APP在于锋鸟互联后，可以通过各种车身传感器监测电动车的各项指标，如登入解锁、速度电量显示、档位切换、定位导航、在线升级、骑行记录、车身检测与回馈。
值得一提的是在线升级 用户可以通过APP下载最新硬件版本通过最新的蓝牙4.0技术刷入车子，获取厂家开发的最新功能。
「要想使用锋鸟，车主必须随身携带手机，没有手机无法启动锋鸟，而手机离开车100米，车就会自动断电。」沈建军说，日后车辆丢失，也可以通过车身内置的定位装置来找回锋鸟。
电动车的红海，锋鸟的机会在哪
5公里左右短途交通的解决方案，在我国最普及的还是自行车和电动车。市场容量虽然巨大，但已经是红海。
与大型的传统电动车厂商动辄成百上千万的销量相比，互联网初创公司要想切入市场，在没有颠覆性创新的情况下，迫于无奈，也只能在用户体验上下功夫。
如今，越来越多的初创公司在逐步地将短途交通智能化，进而寻求新的成长空间。但是目前来看，尚未普及的平衡车一类被归为玩具，而噱头最足的两家小牛电动、700bike的销量在巨头面前仍然尴尬。
一直以来人们对与机器的交互有很深的向往，交通工具的智能化无疑是未来的大趋势，2015年智能硬件的集体爆发就能说明这一点。
现在互联网公司交通工具智能化主要是做到「传统出行工具+移动互联网功能」，虽然暂时还没有颠覆传统的交通工具，但是也不能小觑它们对市场的影响。
沈建军坦言，虽然他们扎根于金华的电动车产业链，也做出了比很多传统电动车体验更棒的产品。但他们的目标并不仅仅是把车子交到每个人手中。未来他们会尝试打造一个围绕智能电动车的智能出行生态圈。
他们还会充分发挥这款交通工具小巧便捷的特点，发动街头各类实体店铺以「锋鸟驿站」的形式加盟，无需单独建店，无论是什么商业形式，只需占用一平米的店内或店外空间，便能成为车主最好的「停车场」。
沈建军觉得，锋鸟与平衡车不同，代表的不仅仅是一种新颖的的交通工具，而且能够重新唤起人们对于骑行精神的热情，引领城市最后几公里绿色时尚出行方式。
在实现经济、环保的出行目标的同时，还能构建一个线上结合线下的O2O智能出行生态圈，沈建军的野心可不小。
如今，在卖了近两万台锋鸟后，沈建军把电动车卖到了德国。500多万的订单又要让他在产品设计上忙上好一阵子了。
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- 20160719 No.1247-
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