浅谈人非共板横断面的适用性
2016-01-12 16:32阅读：
根据《城市道路工程设计技术措施》(2011年版)：当非机动车数量和行人均较少，且红线宽度又较窄的路段，为土地集约利用，倡导绿色出行，道路横断面设计可考虑“人非共板形式”。本文对人非共板的适用情况进行了论述。
一、概况
“人非共板“是指电动车、自行车等非机动车和行人共用的一个板块，非机动车道与人行道的“一体化共板”的横断面设计，可简称为“人非共板”设计。这种断面形式使人行道与非机动车道之间无高差、共板使用，通过铺筑不同色彩路面，清晰区分非机动车道和人行道，达到各自的使用功能。近年来在许多城市道路改建(特别是老城区改造)过程中，得到了较多的采用。但这种设计横断面的合理与否，现在在规划设计行业尚存在不同的意见。因此，城市道路改造要慎用“人非共板”模式。应切实分析“人非共板”的应用效果、优劣势及适用范围，以使这种新型道路断面形式在城市道路设计中得到更好发挥。
二、人非共板的优点
1.原有道路管网可以得到较好的保护和利用
在原有道路宽度不进行拓宽的基础上，将非机动车道、人行道置于同一平面，如地下管道设施运行正常，只需对各检查井进行适当处理，这样可避免重新实施道路管网，从而节约工期与造价。
2.节约空间资源
因为非机动车道、人行道可以互相借用通行宽度，人非共板的断面宽度要比单独设置非机动车道、人行道要窄得多。例如：非机动车道的最小宽度为3.5m，人行道最小宽度为3m，总宽6.5m而“人非共板”的最小宽度可取至5m，这是因为在非机动车道非高峰时期，人行道可以借用非机动车道。
3.利用错峰时间资源
非机动车道在城市道路中易受时间因素影响，一般在早、中、晚上下班时间段，非机动车辆交通量最大，对局部路段交通，特别是对交叉口通行能力的影响显著，而在其余时间段，非机动车辆交通量较小，非机动车道的使用率较低。
人行交通一般在车站、学校、银行、商业综合体等路段流量较大，而在其余路段，一天内的整体通行量较为平稳。
因此人非共板方案可使非机动车辆在高峰时间利用人行空间，而在一般时段人行交通可利用非机动车道的通行空间，从而达到合理利用错峰时间资源的目的。
4.美观、安全
采用人非共板仍需要加以区别，通常通过颜色和铺装来区分，景观要求高，非机动车道、人行道的路面结构像是多样、美观。
对于单幅路的横断面形式，由于非机动交通与机动车辆速差过大，不适宜采用机非混行，为避免非机动车辆与机动车辆的通行干扰，将非机动车与行人置于同一板块更为安全。
5.可保留现状道路的行道树
原有道路两侧行道树己种植多年，均已形成重要的绿化景观效果，社会认同度、关注度较高，而人非共板断面可以有效保留原有车行道和行道树。
6.降低造价
为有效控制政府投资金额，应尽量寻找可以节省投资和减少工期的建设方案开展工作，应寻求降低征地和拆迁工作量的实施方案，人非共板断面方案可有效解决降低造价的问题。
三、人非共板的缺点
1.人非共板断面宽度过小
对于生活服务性的城市道路，采用人非共板方案可为行人提供较为宽敞的活动空间，非机动车辆与机动车辆的通行影响较小。但如果人非共板断面过窄，会影响行人的活动空间以及慢行交通的通行安全，因此采用人非共板断面方案的前提是有足够的空间宽度。
2.新型安全问题
近年来，电动自行车在城市道路中快速发展，192这种以电力为主要动力的车辆外形轻巧，但速度较快。
人非共板断面的提出是基于行人与非机动车辆的行驶速度相差较小。目前随着电动车的快速发展，采用人非共板对行人通行的安全性影响较大。
公交站台一般都设置于人非共板与机动车道的边缘，在此路段行人与非机动车辆呈交织状态，双方行驶的干扰较大，安全隐患也较多。
四、人非共板的适用条件
1.交通性强，慢行交通需求较少的道路
交通功能为主、生活服务功能较为弱化的城市道路，一般慢行交通较少，不易形成相互通行的干扰，可采用人非共板断面。
2.工业园区内部道路
如道路两侧的用地性质为工业、物流、仓储，慢行交通较少，可采用人非共板方案。
3.老城区改建道路
受城市用地空间的限制，可采用人非共板方案，对于现状绿化、管线的保留都是有利的，但应采取相应措施，如设置机非隔离、加强交通管制等，避免对机动车辆的通行产生影响。
五、结语
人非共板的断面形式借鉴了国外的交通管理模式，是道路横断面设计的一种尝试，该模式能有效节约道路用地，利用错峰时间资源，增加不同时段的道路通行能力。在道路资源有限、拆迁拓宽难度较大的路段，可有效运用。但人非共板模式并非万能，不能一概而论，尤其当前电动车辆的快速发展，使人行交通的通行存在较大安全隐患。因此，人非共板的道路横断面形式的适用与否，应从沿线的土地性质，道路的功能需求，红线控制情况统筹研究。
