100HP~160HP航空发动机
2014-05-27 10:40阅读：
100HP~160HP航空发动机
（Lycoming、Rotax、limbach、TAE）
全球小功率活塞发动机可谓是百家争鸣，但是中大马力发动机却也只有屈指可数的几家，下面我对几个比较有代表性的产品做一个对比：
发动机
|
功率
|
重量
|
功重比
|
燃油类别
|
注油方式
|
吸气方式
|
冷却方式
|
Lycoming IO-320
|
150hp
|
|
B>
1.364hp/kg
|
航空煤油
|
电喷
|
吸气式
|
风冷
|
Rotax 914
|
115hp
|
78kg
|
1.474hp/kg
|
97号汽油
|
化油器
|
涡轮增压
|
液冷
|
TAE Ceturion 2.0
|
135hp
|
134kg
|
1.007hp/kg
|
柴油
|
电喷
|
涡轮增压
|
液冷
|
limbach L2400 DT
|
130hp
|
86kg
|
1.512hp/kg
|
97号汽油
|
电喷
|
涡轮增压
|
液冷
|
limbach L2401
DT.X
|
160hp
|
86kg
|
1.860hp/kg
|
97号汽油
|
电喷
|
涡轮增压（加大增压比）
|
液冷
|
（注：1、Lycoming莱康明美国发动机制造商2、Rotax罗泰克斯奥地利发动机制造商3、TAE
蒂勒尔特德国柴油发动机制造商4、Limbach 林巴赫德国发动机制造商）
1920年，Rotax-Werk
AG，成立于德国德累斯顿，1943年就搬到奥地利维尔斯，1970年被庞巴迪收购，2003年总公司更名为BRP（Bombardier
Recreational Products Inc.）。
现在Rotax的总部位于奥地利Gunskirchen。现在市面上的产品从32-115马力之间，rotax在功率覆盖范围的市场占有率80%以上，rotax也是陆地发动机起家，所以447和582系列依旧是直列式气缸，到912和914系列才运用水平对置四缸，对于相似功率产品据反映其价格便宜，销量大，但其性能只能说平平，电喷的912is也是刚上市不久，
发动机名称
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功率hp
|
重量kg
|
转速rpm
|
排量cu in
|
缸数
|
注油方式
|
3W-684iB4ts
|
60
|
16.38
|
6500
|
41.73
|
水平四缸
|
电喷
|
rotax582UL
|
65
|
29.1
|
6000
|
35.53
|
直列两缸
|
化油器
|
hirth2703
|
55
|
31
|
6500
|
33
|
直列两缸
|
化油器
|
|
|
|
|
|
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|
下面是rotax的912is电喷机与912化油器机对比
发动机类型
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排气量（c.c.）
|
马力/转速
|
最大扭距（Nm）
|
重量
|
100马力
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1352
|
100/5800
|
128/5100rpm
|
56.6kg
|
81马力
|
1211.2
|
81.0/5800
|
103/5000rpm
|
55.4kg
|
另外
rotax是由机带齿轮箱变速输出的，会损失一些功。
TAE是Thielert Aicraft Engines的缩写。Thielert
AG在德语中的意思是Thielert股份公司，它是一家总部位于汉堡的发动机研发制造公司。主要用户是Diamond
DA40、DA42和Apex
Robin400，其中前两者最少购入800台以上。Benz
A170使用1.7L柴油机，功率为95hp；Centurion
1.7的变动不大，气缸1689cm3,输出功率增大到135hp。然而，使用表明，Centurion
1.7仍存在大量问题，这尤其让Diamond不爽。当下，Thielert仍在生产的只有Centurion
2.0，自2002～2010Thielert共计交付了超过3000台发动机，当前的产能在500左右（实际350～400）。Thielert自称是当代最早引入柴油机的Pistion
Aircraft
Engines，话不太准确，英国WAM等也有份，实在不好区别谁最早，但Thielert确实是第一家大规模在飞机上应用柴油机的。按照Thielert自己的说法，装备Ceturion发动机比同类飞机节约40%燃油费用、增加30%航程。柴油机上有很多缺点的，不然早广泛应用了。柴油机最大问题是重量和尺寸，另外众所周知国内柴油品质真的不敢恭维，对比下几种类似发动机：
发动机
|
功率
|
重量
|
功重比
|
Lycoming IO-320
|
150hp
|
111kg
|
1.364hp/kg
|
Rotax 914
|
115hp
|
78kg
|
1.474hp/kg
|
TAE Ceturion 2.0
|
135hp
|
134kg
|
1.007hp/kg
|
limbach L2400 DT
|
130hp
|
86kg
|
1.512hp/kg
|
limbach L2400DT.X
|
160hp
|
86kg
|
1.860hp/kg
|
Limbach
Flugmotoren在德语中的意思是Limbach飞机发动机，该厂位于北威州的柯尼西温特，与波恩相邻，史诗尼伯龙根的英雄齐格弗里德屠龙之地七山就在这里。Limbach的名字来源于创建该公司的Peter
Limbach，他在1970在父亲留下的发动机维修厂的基础上创建了制造厂。70年代以来Limbach为航空业提供了超过6000台发动机。Limbach发动机产品线功率覆盖15～118kw.，主要是2冲程的2汽缸和4汽缸发动机。其四冲程发动机源于大众甲壳虫的Flat-4发动机。其中limbach
L550拥有超轻的重量，耐久的使用寿命，被国内爱好者，尤其是玩旋翼机的奉为神器。
limbach
L2400DT.X系列更是limbach的优势产品，运用电喷、液冷、二级涡轮增压技术，可以飞得更高。
莱康明发动机公司（LYCOMING）是世界领先的往复式活塞航空发动机设计和制造商。莱康明发动机公司是Avco公司的一部分，Avco是德事隆公司的全资子公司。莱康明拥有最完整的对称平衡、风冷生产线，产品包括四缸、六缸和八缸发动机，动力范围从100到400马力。莱康明共生产七个系列的发动机：235、
320、360、390、540、580和720系列。总计有580多个通过认证的型号，为大多数飞机配置相应的发动机。莱康明拥有最齐全的水平对置、空气冷却、四、六或八缸飞机发动机，动力范围从100至400马力，汽化或喷油，通常吸气或增压。但是在130-160hp的功率范围，不是他的优势产品。
发动机
|
功率
|
重量
|
功重比
|
燃油类别
|
注油方式
|
吸气方式
|
冷却方式
|
Lycoming IO-320
|
150hp
|
111kg
|
1.364hp/k g
|
航空煤油
|
电喷
|
吸气式
|
风冷
|
limbach L2400 DT
|
130hp
|
86kg
|
1.512hp/kg
|
97号汽油
|
电喷
|
涡轮增压
|
液冷
|
limbach L2400
DT.X
|
160hp
|
86kg
|
1.860hp/kg
|
97号汽油
|
电喷
|
涡轮增压
|
液冷
|
在相似的功率，同样是水平对置四缸，不仅仅在冷却方式上有劣势，重量也差别很大，另外航空煤油在国内不仅价格贵，而且很难买。
|
limbach L2400DT
|
|
lycoming 0 320
|
|
燃油消耗量
|
15
|
|
19.7
|
|
单位价格€
|
1.5
|
|
2.7
|
|
每小时花费
|
|
22.5
|
|
53.19
|
发动机检修费
|
19000
|
|
24000
|
|
大修期
|
1600
|
|
2000
|
|
每小时大修花费
|
|
11.875
|
|
12
|
火花塞
|
128
|
|
320
|
|
使用寿命
|
200
|
|
200
|
|
每小时平均价格
|
|
0.64
|
|
1.6
|
滑油每次更换费用
|
35
|
|
96
|
|
更换周期
|
100
|
|
100
|
|
滑油费用
|
|
0.35
|
|
0.96
|
磁检测
|
0
|
|
600
|
|
检测时间
|
|
|
1000
|
|
检测花费
|
|
0
|
|
0.6
|
合计费用
|
|
35.365
|
《
|
68.35
|
（注：以上花费以欧洲市场欧元为标准）
