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关于 A300/A320飞机 AP1 接不通的排故秘籍

2016-03-02 12:18阅读:
空客 300 机队经常发生 AP 无法接通的故障,现在虽然 300 机型慢慢退出机队,但是其他的机型如 320 也时有 AP 无法接通的故障,现在特以一个典型的故障来进行分析。
一、故障回顾
9月11日,机组反映 B-#### AP1 接不通,航线按 MEL AP 偏航动器进行了保留。
二、排故过程
9 12 日开始,航线部对该故障做了大量工作,9
12 更换了 AP YAW 作动器;9 13 日更换 FCU;9 14 日依据 TSM22-13-00SCH003,更换 307CA 317CA;9 15 日分别将 MTP、FAC1、FAC2、FCC1、FCC2 串至####9 17 日更换了 AP 横滚作动器;
9 18 日依据 ASM22-13-00SCH 01P102Figure1ASM22-13-00SCH 02P101 Figure1 ASM22-13-00SCH 03P102,测量 FCC1 AP仰、横滚、偏航三个作动器的各自阻值,并测量 FCC2 AP 俯仰、横滚、偏航个作动器的各自阻值;


对俯仰作动器的阻值:FCC1 AE 插座的 15J 插钉对地、FCC1#AE 插座的 14B 插钉对 AB 插座的 14B、FCC2#AE 插座的 15J 插钉对地、FCC2#AE插座的 14B 插钉对 AB 插座的 14B;对横滚作动器的阻值:FCC1 AE 插座的 15H钉对地、FCC1#AE 插座的 14A 插钉对 AB 插座的 14A、FCC2#AE 插座的 15H 插钉地、FCC2#AE 插座的 14A 插钉对 AB 插座的 14A


对偏航作动器的阻值:FCC1#AE插座的 15K 插钉对地、FCC1#AE 插座的 14C 插钉对 AB 插座的 14C、FCC2#AE 插座 15K 插钉对地、FCC2#AE 插座的 14C 插钉对 AB 插座的 14C。将 FCC1 对作动器的阻值与 FCC2 对作动器的阻值分别进行比较,发现 12 个阻值基本对应相等。
如图表 2 所示,进行下一步排故,更换 123VT1#、123VT3#模块,更换 24VT1#24VT3#模块;9 19 MTP 面板显示 AP ROLL ACT 故障,测量 FCC1、2 AB 的插钉分别对 AP ROLL ACT 的阻值,发现 FCC1 AB 插头 14K 插钉对 AP ROLLACT A 插头 j 插钉的阻值为无穷大,而测量 FCC2 的相应插钉之间的阻值是很小的,因此可以判断 FCC1 AB 插头 14K 插钉到 AP ROLL ACT A 插头 j 插钉之出现了问题,继续测量两个插钉之间的导线,发现 50VC 面板 e 插订与 ROLL ACT A 插头 j 插订之间的导线是断路的,从而查明故障的原因所在。
在更换该导线后,故障至此终于排除。
三、原理分析
先来简单介绍下 FCC 计算机的内部工作逻辑, FCC、FAC、TCC 均含两个计算道,每个通道内有一个数字部分和一个模拟部分。每个计算通道使用自身的时,两个时钟并不同步。有时为了确保某些指令能同步或考虑到有些计算是仅由个微处理器处理,但处理结果是必须被双通道同时使用。指令是通过两条特殊数据总线传送的,其方式为一个微处理器的输入采用另一个微处理器的输出。
中一条数据总线是计算机主输出总线(从指令处理器到监控处理器的交流),另一条是计算机内部总线(从监控处理器到指令处理器的交流)。每一计算通道生成一个控制指令,该指令在数/模转换后生效,生效后的控制指令被模拟方式 POWER LOOP 执行,其监控由 POWER LOOP 监控电路实现。


其监控是由来自于 FCC 与偏航阻器的 VOTED VALUES 或来自于输出比较器的生效值实现。来自于监控通道 VOTER 的指令与位置反馈 FUD FU2=FU1 进行比较。
FU1 是伺服作动器的 CLUTCH 的上游输出;
FU2 是伺服作动器的 CLUTCH 的下游输出;
FUD FU1-FU2 的差值;
FU1 信号随后被 FUD FU2 之和代替,以表示被伺服作动器执行后的命令通道指令的输出(下图中以绿线标出);下图中的 SERVO MODEL 是一个具有模拟伺服作动器作动功能的模型,来自于监控通道的指令经过该模型后的输出(图表 1 以红线标出),如果 POWER LOOP 从动装置正确执行指令的话,该 POWER LOOP COMPARATOR(图表 1 )的两边指令应该是一致的(下图 1 的红线和绿线)。
任何探测到的不符都会导致

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