4月15日周五傍晚，人们更急切地准备下班回家迎接周末。从高德地图上可以看到全北京城，四环以内的越来越多路段开始飚红。
晚六点在最繁忙的商业区国贸三期附近，一家打车软件上显示2分钟即可上车，派单后显示车主距离乘客的车程超过10分钟。
在普华永道上班的叶先生对界面新闻表示，专车不好叫的情况从15日下午就开始了。平时下午两点左右，滴滴打车上显示附近车辆有二三十辆，到了晚上也有十多辆，可今天地图上显示附近的车辆只有四五辆。
因为抗议打车平台补贴越来越少，部分滴滴快的和人民优步的司机选择在繁忙的周五晚高峰停运了。
“停运”的消息上周在一些车主群里传开：“此次维权活动时间为2016年4月15日，周五下午，活动范围北京市五环内。此次活动只针对滴滴快车和人民优步，周五是因为这一天用车量最大，这个时间最堵……只希望我们此次活动能让平台看到我们司机的尊严和底线！”
辛苦谋利的司机
“补贴少，平台还要抽成20%，还不够油钱，谁愿意做。”下午两点，安先生接上最后一个乘客准备收车回家，他对界面新闻记者抱怨道。
四个月时间，滴滴和优步将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。
有司机对界面新闻记者反映，春节时每周都会有三四千进账，而现在每周收入只有一千多元，“照这样下去还不如去找个班上呢，还稳定些。”
这话背后涵盖了专车平台上为数不少的专职司机群体状况。本来是典型的分享经济商业模式，在中国市场因为高额的补贴利益却成为了不少人的全职工作。
安先生从去年11月起开始做滴滴快车专职司机，高额补贴一直令他很满意。“补贴最高的时候我每天的净利润在1500元左右。”安先生说自己干得“很狠”，每天六七点钟出门，晚上11点才收车，几乎总会夺得“王牌司机”的称号，这又是另外一笔很可观的奖励。
一方面是专车市场发展迅猛，收益可观；另一方面是传统出租车行业运营走入困境，不少出租车司机也调转车头寻求新饭碗。
据不完全统计，在成都有大约4000部出租车退出，其中不少司机就是选择贷款购买新车或者二手车，加入专车全职司机的行列。而大幅度减少的补贴，显然让这些起早贪黑辛苦挣“奖励”的司
晚六点在最繁忙的商业区国贸三期附近，一家打车软件上显示2分钟即可上车，派单后显示车主距离乘客的车程超过10分钟。
在普华永道上班的叶先生对界面新闻表示，专车不好叫的情况从15日下午就开始了。平时下午两点左右，滴滴打车上显示附近车辆有二三十辆，到了晚上也有十多辆，可今天地图上显示附近的车辆只有四五辆。
因为抗议打车平台补贴越来越少，部分滴滴快的和人民优步的司机选择在繁忙的周五晚高峰停运了。
“停运”的消息上周在一些车主群里传开：“此次维权活动时间为2016年4月15日，周五下午，活动范围北京市五环内。此次活动只针对滴滴快车和人民优步，周五是因为这一天用车量最大，这个时间最堵……只希望我们此次活动能让平台看到我们司机的尊严和底线！”
辛苦谋利的司机
“补贴少，平台还要抽成20%，还不够油钱，谁愿意做。”下午两点，安先生接上最后一个乘客准备收车回家，他对界面新闻记者抱怨道。
四个月时间，滴滴和优步将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。
有司机对界面新闻记者反映，春节时每周都会有三四千进账，而现在每周收入只有一千多元，“照这样下去还不如去找个班上呢，还稳定些。”
这话背后涵盖了专车平台上为数不少的专职司机群体状况。本来是典型的分享经济商业模式，在中国市场因为高额的补贴利益却成为了不少人的全职工作。
安先生从去年11月起开始做滴滴快车专职司机，高额补贴一直令他很满意。“补贴最高的时候我每天的净利润在1500元左右。”安先生说自己干得“很狠”，每天六七点钟出门，晚上11点才收车，几乎总会夺得“王牌司机”的称号，这又是另外一笔很可观的奖励。
一方面是专车市场发展迅猛，收益可观；另一方面是传统出租车行业运营走入困境，不少出租车司机也调转车头寻求新饭碗。
据不完全统计，在成都有大约4000部出租车退出，其中不少司机就是选择贷款购买新车或者二手车，加入专车全职司机的行列。而大幅度减少的补贴，显然让这些起早贪黑辛苦挣“奖励”的司