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堵违法要做,给出路也要做 | 微言

2016-04-05 11:46阅读:

导读
从3月15日起,深圳官方在全市范围开始进行针对摩托车和电动车的“严打”,被称为史上最严厉的“禁摩限电”整治行动。在3月21日开始的新一轮集中整治中,10天内共查扣电动车17975辆、拘留874人。此举引来不少批评,刺猬公社摘取相关观点,与你分享。
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by 贺梓秋 整理
@王志安 资深媒体人
电动车速度超标违章频繁是现实,但事关一个行业的发展,政府不能简单一禁了之,要提供合规的车辆标准供快递行业使用。深圳连邮电行业制定的电动车标准都不承认,就显得简单粗暴了。合理的做法是,给行业一个可以生存的标准,同时对违章行为严格执法。

@刘戈 财经评论员
深圳,这个曾经的创业者城市已经变成了一个如此粗暴的社会。政府、商人、中产的态度如此一致,低收入者的利益如此任由践踏。

@肖锋
前新周刊总主笔,财经郎眼嘉宾,社会趋势观察家
禁电动车一刀切,是否能人性执法?一是增加合法快递车的配额,二是对其他用途电动车使用者,应该规范其行为,而不是一拘了之。这不是对待公民的态度。没有说理的社会只会戾气暴棚,暴恶循环。

@清华孙立平
在一些城市,对摩托车规范和限制,也许是必要的。但必须依法合理进行。比如说,制定一个几年实现的时间表。像这样要么不管,要么立马禁止甚至拘留,权力太任意了

@老芋头 北师大教授
你有了自行车,不要嫌步行的人挡你的路;你有了摩托车,不要嫌骑自行车的人挡了你的路;你有了汽车,不要嫌骑摩托车、电动车的人挡了你的路。道路属于大家,人人有平等的通行权利,东方西方皆然。财富不要横行,权力不要霸道。请牢记:贵富不过三代。你从贫贱中来,你的儿孙终回贫贱中去!

@徐昕 法律学者,律师
很难想像,以如此人力物力暴力,仅是对付我们身边坐电单车上班的兄弟姐妹,首日拘留300多,被拘者多为买不起小车的社会底层

@评论员杨禹 国家发改委城镇发展中心研究员、中央电视台特约评论员
【评深圳严查摩托车电动车】1、电摩车上路需要规范,快递业需要发展,当两个“需要”撞车时,需要跨行业跨领域的“顶层治理”,而不是分散式治理、顶牛式治理。2、堵违法要做,给出路也要做。目前给出路的方式是增加配额。增加多少,要兼顾交通环境承受力和快递等特殊行业需要,不能只考虑单方因素。

@连鹏 专栏作家
深圳查扣电动三轮,一件看似不大的事,却折射了很多问题。有关部门不从源头找出解决方案,开个会后就开始收缴、抓人、罚款。快递员的生计,老百姓生活的不便,貌似根本不在考虑之中;这事可能不只拍脑袋那么简单。你看,深圳4万一线快递员,只给1.3万配额,还得申请,去政府指定商家购买、备案。如此设置门槛,上面看到的是财政收入,下面看到的是寻租机会,否则挺难解释这种“虽鸡狗不得宁焉”的。

@超先声 前中国青年报记者
电动自行车真的是屌丝出行必备的利器,但是恰恰是低收入人群对交通规则的蔑视最严重,每个城市里电动车都是最不守规矩的交通工具,不能剥夺屌丝便利出行的权利,所以说电动车并不能一张口就禁止,但怎么管理,也是令人头疼的。利益相关,无汽车,无电动自行车,平时出行靠双腿和公共交通。

@杨樾杨樾 深圳新电波卡思特科技有限公司董事长
我支持严管电动车, 现在公众情绪是随时被煽动的,都忘了电动车给公共交通带来多大的问题,电动车是马路上最不守规矩的交通工具,所以也是最危险的交通工具,他们无牌照,出了 事可以直接跑,或者弃车逃逸,他们有机动车的速度,却按非机动车承担责任,他们可以在机动车道上开,可以在自行车道上开,可以在人行道上开,还可以在盲道 上开,在中国的马路上,还有比电动车更自由的交通工具吗?电动车真的比警车还牛逼!不受约束的自由必然是损害他人利益和安全的。我不支持取缔电动车,因为 它是很多人离不开的交通工具,但是我支持严管电动车,把它纳入机动车管理,必须上牌照,必须注册驾照,发生事故,与汽车承担同等的责任,所有汽车需要遵守 的交规,电动车都必须遵守,所有让汽车司机警惕的违章处罚,同样应该适用于电动车,不管是闯红灯、逆行还是走人行道,都应该处以扣分、罚款、吊销驾照等处 罚,只有这样,道路的安全权才是平等的。有人会说,这样弄,执法成本太高,没有可操作性,是的,我也同意执行难度大,但这不是让电动车危害他人安全肆意违 反交规的理由,所以,在没有适配的法规和执行方式出台前,以重拳打击电动车也是无奈之举。还有一个建议,国家应该强制电动车生产厂将电动车最高车速限定在 10公里以内且不可自行调整,如果厂家生产时速超过10公里的电动车,就把它罚到倒闭,这样至少可以从源头上确保电动车即使违章也不至于造成太大伤害。大 家不要只想到快递员没了电瓶车,自己没法收货,你也想想那些在校园门前、在人行道上风驰电掣的电动车,说句不好听的,不守法的电动车是绝大多数,不该管管吗?
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