本文介绍了衡柳高铁建设中，对桥面挡砟墙断缝施工的一种优化工艺方法及其实际应用，该方法有较好的实用性和推广价值。
近几年来，我国高速铁路建设得如火如荼，各种长大桥梁工程作为高速铁路的重要组成部分，始终是一条铁路的亮点和形象，而桥面系作为桥梁施工中外观的“门面”，其重要性也不言而喻，本文结合衡柳高速铁路工程（原称湘桂扩改工程）的施工实践，主要对桥面系中的挡砟墙（防护墙、电缆槽竖墙等）的施工断缝的一种优化施工方法和应用进行详细介绍。
一、施工对象特点及优化目的：
桥面系结构主要由挡砟墙（或无砟轨道的防护墙）、竖墙、遮板、栏杆、防水层、走道盖板、防水层等组成，而挡砟墙是桥面系中最主要的受力结构，主要承受道砟的侧压力，挡砟墙顶宽20cm 底宽 25cm，高度 90~108cm，横断面为台阶型，钢筋砼结构，为了适应高铁的长寿命要求和长期的高频振动和温差变形，标准图当中每 2m 设计了一道 1cm 宽度断缝（上下贯通空缝），而该断缝的施工工艺直接影响到挡砟墙施工的效率和外观质量，为了更好的满足设计要求，达到良好的综合施工效果，有必要摸索出一种更优更快的方法。
二、常规方法介绍：
对于断缝或变形缝的施工，一般的工程单位都不陌生，铁路桥面系，公路的隔离带、防撞护栏、挡墙等均需设置，常规的施工工艺主要有以下几种，但都存在一定的缺点：
1、夹仿形木板或硬质发泡板法，缺点是木板加工费时、费工、费材料，当用于 1cm 缝时，刚度小容易变形，且需在内部设钢筋固定，否则一旦偏斜无法补救，木板拆除困难，不能形成空缝；
2、两块钻螺栓孔的薄钢板夹泡沫板法，该方法加工泡沫板需费材料和工时、适用于 2~3cm 宽的缝，对于 1cm 宽的缝不好操作且板厚不均匀，效果不好。
3、两块薄钢板夹一块较厚的仿形钢板，并用螺栓穿透锁定，主要问题是，三块钢板接触面积大，拆除不顺畅，容易造成缺边掉角，且无法设置排气孔，造成缝端部砼出现蜂窝现象。
4、跳段施工隔泡沫板法，先施工1、3、5段，再施工2、4、6段，施工后段时在前段端部粘贴仿形泡沫板，最后进行勾除，该方法施工效率较低，且难以满足较高的线性控制要求，较适用于大型的结构段落如涵洞等。
三、新施工方法的要点：
笔者在实际施工中对上述
近几年来，我国高速铁路建设得如火如荼，各种长大桥梁工程作为高速铁路的重要组成部分，始终是一条铁路的亮点和形象，而桥面系作为桥梁施工中外观的“门面”，其重要性也不言而喻，本文结合衡柳高速铁路工程（原称湘桂扩改工程）的施工实践，主要对桥面系中的挡砟墙（防护墙、电缆槽竖墙等）的施工断缝的一种优化施工方法和应用进行详细介绍。
一、施工对象特点及优化目的：
桥面系结构主要由挡砟墙（或无砟轨道的防护墙）、竖墙、遮板、栏杆、防水层、走道盖板、防水层等组成，而挡砟墙是桥面系中最主要的受力结构，主要承受道砟的侧压力，挡砟墙顶宽20cm 底宽 25cm，高度 90~108cm，横断面为台阶型，钢筋砼结构，为了适应高铁的长寿命要求和长期的高频振动和温差变形，标准图当中每 2m 设计了一道 1cm 宽度断缝（上下贯通空缝），而该断缝的施工工艺直接影响到挡砟墙施工的效率和外观质量，为了更好的满足设计要求，达到良好的综合施工效果，有必要摸索出一种更优更快的方法。
二、常规方法介绍：
对于断缝或变形缝的施工，一般的工程单位都不陌生，铁路桥面系，公路的隔离带、防撞护栏、挡墙等均需设置，常规的施工工艺主要有以下几种，但都存在一定的缺点：
1、夹仿形木板或硬质发泡板法，缺点是木板加工费时、费工、费材料，当用于 1cm 缝时，刚度小容易变形，且需在内部设钢筋固定，否则一旦偏斜无法补救，木板拆除困难，不能形成空缝；
2、两块钻螺栓孔的薄钢板夹泡沫板法，该方法加工泡沫板需费材料和工时、适用于 2~3cm 宽的缝，对于 1cm 宽的缝不好操作且板厚不均匀，效果不好。
3、两块薄钢板夹一块较厚的仿形钢板，并用螺栓穿透锁定，主要问题是，三块钢板接触面积大，拆除不顺畅，容易造成缺边掉角，且无法设置排气孔，造成缝端部砼出现蜂窝现象。
4、跳段施工隔泡沫板法，先施工1、3、5段，再施工2、4、6段，施工后段时在前段端部粘贴仿形泡沫板，最后进行勾除，该方法施工效率较低，且难以满足较高的线性控制要求，较适用于大型的结构段落如涵洞等。
三、新施工方法的要点：
笔者在实际施工中对上述