1、减速器箱体壳体的使用
1.在封闭的减速器里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量。
2.随着运转时间的不断增长，使用减速器箱体内温度不断升高，而减速器箱体内容积不变的，故而减速器箱体内压力增加，导致减速器箱体内润滑油经飞贼洒在减速器箱体内壁。
3.由于润滑油的渗透性比较强，在减速器箱体内压力不断升高的情况下，哪一处密封不严，润滑油便从哪一处渗出。
2、减速器壳体热处理工序的流程
减速器箱体就是减速器的外壳，它的热处理工序在工艺路线中的安排主要取决于热处理的目的。
1.退火与正火通常安排在粗加工之前。他们的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除内应力。
2.调质一般安排在粗加工之后，半精加工之前进行。调质使零件获的较好的综合机械性能也可使金属组织细化致密，为以后淬火和氮化减少变形作预备处理。
3.时效处理。一般铸件通常安排在粗加工之后。高精度复杂铸件应在半精加工之前后各安排一次。刚性差的精密零件应在粗加工、半精加工、精加工多次安排时效处理。时效处理的目的是消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力，稳定零件精度。
4.淬火：分整体淬火，表面淬火和渗碳淬火。一般安排在精加工与半精加工之间进行。表面淬火之前常要进行调质及正火处理。淬火的目的是为了使零件获得高的硬度和耐磨性。
5.淡化：安排在精细磨之前。淡化前还需要安排调质处理，淡化能提高零件硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。
6.发兰：表面镀层等表面处理。应安排在工艺过程之后。
3、减速器箱体是加工流程
1.轴承座孔最好是通孔，且同一轴线上的座孔直径最好一致，以便一刀镗出，减少刀具调整次数和易于保证镗孔精度。
2.减速器箱体是减速器中结构和受力最复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，
1.在封闭的减速器里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量。
2.随着运转时间的不断增长，使用减速器箱体内温度不断升高，而减速器箱体内容积不变的，故而减速器箱体内压力增加，导致减速器箱体内润滑油经飞贼洒在减速器箱体内壁。
3.由于润滑油的渗透性比较强，在减速器箱体内压力不断升高的情况下，哪一处密封不严，润滑油便从哪一处渗出。
2、减速器壳体热处理工序的流程
减速器箱体就是减速器的外壳，它的热处理工序在工艺路线中的安排主要取决于热处理的目的。
1.退火与正火通常安排在粗加工之前。他们的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除内应力。
2.调质一般安排在粗加工之后，半精加工之前进行。调质使零件获的较好的综合机械性能也可使金属组织细化致密，为以后淬火和氮化减少变形作预备处理。
3.时效处理。一般铸件通常安排在粗加工之后。高精度复杂铸件应在半精加工之前后各安排一次。刚性差的精密零件应在粗加工、半精加工、精加工多次安排时效处理。时效处理的目的是消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力，稳定零件精度。
4.淬火：分整体淬火，表面淬火和渗碳淬火。一般安排在精加工与半精加工之间进行。表面淬火之前常要进行调质及正火处理。淬火的目的是为了使零件获得高的硬度和耐磨性。
5.淡化：安排在精细磨之前。淡化前还需要安排调质处理，淡化能提高零件硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。
6.发兰：表面镀层等表面处理。应安排在工艺过程之后。
3、减速器箱体是加工流程
1.轴承座孔最好是通孔，且同一轴线上的座孔直径最好一致，以便一刀镗出，减少刀具调整次数和易于保证镗孔精度。
2.减速器箱体是减速器中结构和受力最复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，