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青溪镇蕉坑村(红色交通中转站--棣萼楼)--客家世界的香格里拉(三十一)

2021-10-03 17:11阅读:
接下来是青溪镇。
青溪镇,位于广东省梅州市大埔县西北部,毗邻福建省永定县和梅州市梅县区松口镇。青溪镇是一个著名革命老区,中央苏区的门户—中共红色交通站就坐落在青溪镇。所以,老牛第一时间就选择了重温这段光辉的红色革命历史。
之前也提到过了,所谓的“红色交通线”,指的是土地革命战争时期,中共中央机关与中央苏区革命根据地联络的南方交通线。由上海中共中央机关经香港、广东汕头、大埔茶阳、青溪,福建闽西永定长汀,最后到达中央苏区红都江西瑞金,由中共中央交通局直接领导。它不仅担负着传送党中央与苏区之间的往来文件、运送苏区急需的物质和经费等日常任务,更重要的是,它还完成了党的中央机关由上海到中央苏区的重大转移,安全护送了一大批党中央领导和党、政、军负责同志到达中央苏区,被誉为“中央红色交通线

在百度地图上找到“棣萼楼交通站”,位于青溪镇蕉坑村叫“大瑞坑”的地方,这就是今天老牛寻访的主角。村子地理位置相当不错,面朝汀江,背倚青山,碧树环绕,怡然自得。村前新修的小广场前,立有周恩来同志塑像。理由很简单,周恩来同志正是红色交通线的主要缔造者和领导人。
青溪镇蕉坑村(红色交通中转站--棣萼楼)--客家世界的香格里拉(三十一)

关于红色交通线的一些简介。
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先从旁边小路上山。
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上面有有一座典型大埔民居--治兴楼。
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门牌显示这里的确切地址是坑村大水坑自然村。
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旁边小路通往大水坑主村。
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老牛选择下山,从正面开始游览。
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大埔常见的特殊年代标语。
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或许生活条件不如城市,但山村民居因地制宜的错落,屋前屋后预留的菜地、种植的果树,充分显示了百姓对于生存需要与环境美感的综合考虑后达到的和谐共存与高度统一。
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两进两横的小民居“联萼楼”,前低后高,充分照顾到了观景与日照的需求。
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重回主路,这家民居是一个两堂两横式,前设围院,现在也是作为红色交通线的一个陈列馆。
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院子里竖有红色交通线示意图、青溪镇棣萼楼中转站到虎市镇多宝坑小站(邹日祥家缵诒堂)的详细路线图。邹日祥就是《绝密使命》中邹叔宝的原型。虎市镇多宝坑老牛就因为时间关系没有一鼓作气了,略有遗憾吧。
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借此机会,先说说中央红色交通线的成立背景。早在1929年底,随着赣南闽西土地革命斗争的蓬勃开展,远在上海的党中央机关也认识到与朱毛红军的联系十分重要。12月22日,中央政治局常委、组织部长、军事部长周恩来代表中共中央对闽、粤、赣及朱毛红军、闽西红军发出了“单独的指示,指出:中央认为必须与闽西红军、朱毛红军共同设立一独立的交通网,这一交通网,可以解决红军与江西或广东的联系问题,可以解决你们与红军及红军与中央的联系问题为加强党中央与各地党组织、革命根据地的联系,中央提出在闽粤赣苏区设立一个独立交通网的设想,由负责军事的周恩来负责,组织秘密交通网,计划开拓北方线、长江线、南方线三条主要交通线,连接中央和各革命根据地的大动脉。为此,周恩来毫不犹豫地挑起了这个重担,他说:宁可放弃苏区一个县,也要办好交通线
1930年春,受红四军前委书记毛泽东和福建省委委派,中共闽西特委委员、军委书记卢肇西抵达上海,同时广东省委的重要交通员李沛群也到达上海,与党中央交通部门商定分别在香港、闽西建立交通大站等问题。9月下旬,中共六届三中全会在上海召开。会上,周恩来作了《关于传达国际决议的报告》,强调“要巩固现有的苏维埃区域,将分散的苏维埃区联合起来,集中与加强红军的领导,发动更广大的农民群众,建立中央苏维埃政府,要“在中央苏区立即设立中共中央苏区中央局,目的在指导整个苏维埃区域之党的组织,同时,并在苏区成立军事委员会以统一各苏区的军事指挥,并指示“为了巩固、发展和扩大苏区与红军,要调动白区百分之六十的干部到苏区;要按照苏联内战时期的办法,建立交通线和交通站,联结苏区和白区之间的来往关系。在上海党中央机关,周恩来亲自接见卢肇西,指示其制定建立“工农通讯社作为武装交通机构开辟秘密红色交通线的具体方案。7月,在周恩来的直接主持下,中央军委交通总站成立。11月,军委交通站改为直属中央政治局,又称交通局,由周恩来、向忠发(后叛变、李立三、余泽鸿和吴德峰组成委员会,吴德峰为交通局长,陈刚为副局长,将中央外交科归并交通局,下设总站、大站、中站、小站,主要任务是打通苏区的交通线,布置严密的全国交通网。

交通局成立后,在周恩来的指示下,以很大的决心,从各省调来精兵强将,集中三个月的时间,打通了通往苏区的交通线。于是,长江、北方、南方三条交通站线正式建立。其中,北方线分为3条支线:上海-郑州-驻马店-鄂豫皖苏区;上海-河南-陕西省委;上海-北平,与河北省委联系。长江线分为3条支线:上海-合肥-六安-鄂豫皖苏区;上海乘轮船-武汉-株洲,进入湘赣苏区;上海-重庆-成都,与四川省委联系。南方线分为4条支线(其中前3条线路先后被敌人破坏):上海-香港-南雄-江西;上海-香港-汕头-黄岗-饶和埔诏苏区-闽西;上海-香港-汕头-潮安-松口-梅县-蕉岭-平远-江西;上海-香港-汕头-潮安-大埔-永定虎岗进入瑞金。
最后,由于国民党反动派的围追堵截与白色恐怖,仅有上海-香港-汕头-大埔-永定-长汀-瑞金这条交通线保留了下来。南方线又称华南线或“中央韩、汀江线,即史学界常说的中央红色交通线。这条交通线初期有水、陆两条,水路由上海-香港-汕头,沿韩江乘船经潮州-大埔三河坝,转汀江至茶阳,到青溪村沙岗头(沙岗市,走山路经多宝坑、洋门、党坪、铁坑、伯公坳进入福建永定桃坑,经上杭、长汀到江西瑞金;陆路由上海-香港-汕头,走饶平黄冈到大埔东部苏区的枫朗和村,进入福建永定,经上杭、长汀抵达江西瑞金。1930年秋,卢肇西从上海回来,传达了周恩来的指示,在闽西永定金砂古木督正式成立了“闽西工农通讯社,闽西各县建立分支机构,称机要交通网。在周恩来的直接领导下,中央交通局开辟了一条由上海进入江西中央苏区的地下交通线,在主要的港口、车站、关口设立交通站。这些交通站受党的领导,安排重要人员负责,全程约为3000公里。因为路程遥远,国民党反动势力不断封锁、盘查。在交通沿线上又设立许多交通小站,便于照应、支持。蜿蜒长达数千公里的中央红色交通线上,交通员们仅靠着普通简陋的装备,完成党组织交给的任务。特别是由于护送领导和运送物资大多在夜间行动,交通员们忠于职守、甘于贫苦、任劳任怨、前赴后继,甚至不惜献出宝贵的生命,以对党和理想的无限忠诚与热爱,冲破重重障碍,确保交通线顺畅运行。这条全国唯一自始至终都没有被敌人破坏的红色交通线,被毛主席亲切地称为红色血脉”,史料称之为摧不夸、打不烂的地下航线”,“苏维埃的血脉”,“党与苏区的生命线”,也是中国革命史上一座高高矗立的永远的丰碑!
青溪镇蕉坑村(红色交通中转站--棣萼楼)--客家世界的香格里拉(三十一)
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