[知识]隧道窑常见问题及处理方法（五）
2016-02-08 09:34阅读：
隧道窑常见问题及处理方法（五）
鹤壁袁东海
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窑车中间过火两侧欠火
这种情况是由于中间码坯太密、两侧间隙太大造成的。窑车两侧坯垛和窑墙的间隙是为了确保窑体安全不得已而留设的，这个间隙越小越好，但为了运行安全一般留设80-100mm，若人为的随意扩大，则窑内的风量大部分都从侧间隙流走，造成窑车两侧欠火；窑车中间码坯太密，通风不良，造成局部高温，致使中间过火。
防治措施：窑车坯垛和窑墙的间隙不宜太大，码坯不宜太密，大断面窑炉坯垛中间留设火道，平衡通风量。
窑内温度不稳定，忽高忽低
在码坯量和操作方式不变的情况下，而窑内温度却忽高忽低。这种情况是由于原料热值忽高忽低造成的。在一些全煤矸石砖厂经常出现这样的问题，个别砖厂没有化验设备或化验设备落后、数据不准，也经常出现这样的问题。
防治措施：必须对原料热值进行化验，按比例掺配，确保原料热值的稳定。
车
底温度超高
实际操作中，车底温度一般不能超过80度，否则会造成车轮轴承化油、炭化，严重时会使轴承抱死，轨道变形，窑炉因此被迫停产。
按照隧道窑操作原则，窑内压力应始终微大于窑底压力，这样确保窑底冷风不窜入窑内，窑内因传导和对流而进入车底的热量被窑底冷风及时带走（个别较短的窑炉不设窑底平衡风机，但窑头设抽窑底风支烟道,确保车底风处于流动状态），但有时由于设计或操作原因造成窑底风流动速度慢，致使车底风温不断升高。另外，窑车钢结构上层的耐火层，若材料隔热性能差或施工质量差，也会造成车底风温过高。
防治措施：车底应设平衡风机，确保窑尾车底进风量与抽风量的匹配；确保窑车耐火层的材质和施工质量。
窑车耐火砖刮蹭窑墙
窑车运行一段时间后，若不及时维修，会出现窑车耐火砖刮蹭窑墙现象，轻者刮坏窑车耐火层，严重时会碰坏窑墙导致停窑事故。
原因：窑车耐火层的膨胀缝和砖缝进入砖渣（不可避免），砖渣在高温带膨胀将砖缝和膨胀缝进一步撑大，这样多次循环后窑车的外形尺寸会不断增大，如不及时整修就会刮蹭窑墙。
防治措施：砖缝和膨胀缝嵌塞耐火棉，设专人维修窑车。
轨道向窑外移动或变形
隧道窑轨道施工时，接头之间都留一定的间隙，主要目的是防止轨道受热膨胀时“顶牛”，由于窑车轮运转不灵活，使车轮与轨道之间的摩擦阻力增大，车轮转不动时，轨道与轮子之间的滚动摩擦会变为滑动摩擦，摩擦阻力会成倍的增加，当其阻力大于轨道固定螺丝的阻力时，轨道就随着窑车向外伸长，这时应密切注意窑头和窑尾轨道的活动量，两头活动量相等，说明轨道整体随窑车移动，这时候是好事，若出多进少，则说明窑内轨道接头已经断开，应立即派人维修，否则窑车轮很容易就被轨道缝卡死，这种情况，只能停窑检修。
另一种情况：由于操作不当造成窑底温度超高，轨道膨胀量超出了预留安装间隙，两根轨道“顶牛”，则必然会导致变形。
一旦轨道开始向窑外移动，必须确保轨道的整体性，切不可在窑尾固定轨道，否则很容易造成中间变形。
采取措施：确保车轮运转灵活，减小摩擦阻力；控制窑底风温，确保不超过80ºC。
