长风网首发原创文章（http://cfnet.org.cn）2013年，德邦进军快递并在短时间内实现良好的快递收入；2016年5月，安能投资20亿元欲进入快递市场，企图撬动“四通一达”的墙角。由于物流业“快递化”的发展趋势，快运企业纷纷进军快递市场，引起快递行业内“格局生变、面临洗牌”的警惕。风水轮流转，如今快递企业反过来欲冲击快运市场，分食“快运蛋糕”。
近日，中通宣布完成自今年4月份启动的招商和加盟等快运布网工作，8月1日起正式运行中通快运。快递、快运虽同属物流行业大范畴，但毕竟细分领域不同，现在纷纷跨界“互攻”，多方面可探究。
我国快递业发展壮大得益于电商的快速发展，快递的服务对象多是体积小、重量轻的电商货物，快递除了较快将货物送达目的地及必须签收外，能提供邮件追踪功能、送递时间的承诺及其他按客户需要提供的服务。
快运有别于快递，它的服务对象在重量、数量、体积上有时候会与快递重叠，但基本上都比快递的运输对象大；快运以做门到门服务为主要产品，直接将货物送到终端收货人手中。
中通此次跨界做快运，虽然有利好的地方，但同时关卡重重。
利好
首先，在国内快递市场进入红海，各快递企业都在寻求新的盈利增长点的时候，中通跨界做快运可看作是战略转型升级，是值得肯定的。并且以中通在快递行业的知名度，可以带领快运业务迅速开拓市场。
其次，在运作模式上，中通快运采用与中通快递相似的“中心直营+网点加盟”的管理模式，这种扁平式的管理模式有利于中通快运在快速扩张网络的同时，保持对地方加盟商的控制力，符合市场发展的趋势。
