中国国际高铁战略规划
2017-01-08 21:16阅读：
浩浩乾坤，巍巍华夏，繁荣强盛，历经万载；
至于近世，天道失序，夷蛮犯境，银汉陨落；
炎黄儿女，壮志复兴，血雨腥风，一路征程；
新华而立，兴道除霸，风雨兼程，大势初成；
兼收并蓄，厚积薄发，友朋天下，终成大势；
以势开拓，丝绸之路，海陆并进，众迎高铁！
古代丝绸之路
铁路，乃陆上战略动脉，相比于海运，运量稍逊，但速度远胜海运，综合运力反超海运。权衡长短，铁路是陆权强国对抗海洋大国的利器，尤其是我国对高铁系统的完全掌握，更是如虎添翼，是沟通陆上各地间人流、物流的主要运输方式，是加深各域间一体化的主要动脉，在巨量商品的高速传递、天量人员的高速运输方面远胜海船运输。
我国东临太平洋，西据青藏高原，南倚印度洋，北抵北亚高原，拥有18000公里的大陆海岸线和14000公里大陆及岛屿海岸线，既是海洋大国，又是陆地强国。在复兴华夏的征程中，这样的地缘优势，可谓是得天独厚，可以陆海并重，先行陆权，兴
盛海权，以陆促海，以海支陆，双向协同，互为支撑。陆权战略，即陆上丝绸之路经济带战略，它将构筑起亚欧非的互联互通，加速各国的社会发展进程，加深各国间的一体化，形成一个绵延亚欧非的经济隆起带，造福各国人民。而实现亚欧非互联互通战略，就得大力发展交通施设，尤其是高速铁路，使之形成网络。
中国国际大通道
正是在这样的背景下，我们必须对中国国际高铁战略进行深入分析，通盘规划，并辅之以政治经济文化军事支撑，形成一个相得益彰、互为支撑的局面。
那么我们该如何对中国国际高铁战略进行规划呢？我们知道历史上的丝绸之路，从中原出发，经关中平原，沿甘肃河西走廊一路向西，抵达西域诸国。那么中国国际高铁战略也必将以丝绸之路为主通道，并同时开通其他通道，比如东北-外蒙古-俄罗斯-西域通道、京津-内蒙古-新疆-西域通道、江浙-两湖-云贵-南亚-西域通道，接点连线，绘线成网，形成以中国为中心的国际高铁网络，如下图所示。
中国国际高铁网络示意图
说明如下：
一号丝路高铁大通道是：哈尔滨-满洲里-乌兰巴托-阿勒泰-阿斯坦纳-乌法-莫斯科-塔林通道；
二号丝路高铁大通道是：沈阳-北京-包头-额济纳旗-乌鲁木齐-巴尔喀什-伏尔加格勒-基辅-华沙-柏林通道；
三号丝路高铁大通道是：连云港-郑州-兰州-格尔木-于田-伊斯兰堡-坎布尔-德黑兰-安卡拉-萨拉热锅-伯尔尼-巴黎通道；
四号丝路高铁大通道是：南京-武汉-重庆-那曲-狮泉河-伊斯兰堡-坎布尔-德黑兰-安卡拉-萨拉热锅-伯尔尼-巴黎通道；
五号丝路高铁大通道是：上海-长沙-昆明-达卡-新德里-扎黑丹-科威特-开罗-的黎波里-阿尔及尔通道；
六号丝路高铁大通道是：高雄-厦门-广州-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡-雅加达通道；
七号丝路高铁大通道是：呼和浩特-乌兰巴托-伊尔库茨克-诺里尔斯克-迪克森大通道；
八号丝路高铁大通道是：哈尔滨-黑河-外兴安岭-鄂霍茨克-乌尔科沃-白令海峡-费尔班克斯-埃德蒙顿-芝加哥-华盛顿。
在中国国际高铁网络中，哈尔滨、昆明、轮台分别扼守我国面向东北亚、东南亚、中西亚的地缘核心，是整个国际高铁网络的边境枢纽，战略地位极其重要。
根据此规划图，中国国际高铁网络总里程（包括国内干线约8万公里）约16万公里，按高铁造价约1.5亿元/公里算，整个高铁网络总投资约24万亿元，规划到2060年。目前已投入运营的中国国际高铁总里程约3万公里，即还需建13万公里，还需投资约19.5万亿元，分摊到45年，每年约4333亿元，沿线国家共同筹资，是完全可以承受得起的。中国国际高铁网络一旦建成，将把亚、欧、非等几大洲紧密地连结在一起，洲际间的人员、物资、信息沟通效率将跃升一个新台阶，大大加块社会文化的发展，并把周边国家地区牢牢吸引进来，形成人类命运命运共同体，华夏将再一次引领蓝星的飞跃！
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