合资品牌的固有优势正在逐渐消失,躺赢时代已成过去式。即使是热门的SUV车型,产品力羸弱或者营销手法不契合市场需求便会面临被淘汰的压力,有限的市场空间不会照顾每一位入场者,比如广汽三菱劲炫ASX,当年巅峰时期单月销量高达1.31万辆,如今市场声量越来越弱。
近期劲炫又有新消息,新一代ASX正式发布,但新车的销售重心已经从当年的中国市场转移至欧洲,那么脱离中国市场的三菱劲炫ASX,真能有效提振品牌战绩吗?

成绩不复当年,错在哪?
三菱劲炫在2010年正式进入中国市场,身份是进口车,直至2013年才由广汽三菱进行全面国产化。当年我国自主车企还处于的初步发展阶段,车型走廉价路线,品质参差不齐,而合资车凭借品质和口碑等方面的优势,备受国人热捧,基本上每一款新车的入市都能迅速打开市场,其中包括劲炫ASX。
近期劲炫又有新消息,新一代ASX正式发布,但新车的销售重心已经从当年的中国市场转移至欧洲,那么脱离中国市场的三菱劲炫ASX,真能有效提振品牌战绩吗?

成绩不复当年,错在哪?
三菱劲炫在2010年正式进入中国市场,身份是进口车,直至2013年才由广汽三菱进行全面国产化。当年我国自主车企还处于的初步发展阶段,车型走廉价路线,品质参差不齐,而合资车凭借品质和口碑等方面的优势,备受国人热捧,基本上每一款新车的入市都能迅速打开市场,其中包括劲炫ASX。








