自从电机接棒内燃机，自主车企有了更多逆袭的机会，自主车企凭借新能源产品的热销，市场成绩一路狂虐海外车企，同时产品设计也是不断突破，一次又一次地打破海外车企在超跑领域的技术壁垒和价格壁垒。
燃油车时代，自主车企屡试屡败的跑车，在新能源时代迎来了新的转机，从2022年开始，自主车企就发起了进军超跑领域的号角，埃安带来了自主品牌第一款超跑Hyper SSR，进入2023年，比亚迪又推出纯电动超跑仰望U9，同时还有奇瑞iCAR GT，快速成长的自主车企正在慢慢撬开超跑市场的边界。不仅如此，随着技术的不断成熟，越来越多车企也带来价格更亲民的电动跑车，比如17.88万元起售的哪吒GT，以及MG Cyberster。
但是，跑车不实用，难以走量也是不争的事实，何况早些年还有前途K50的失败案例，如今车企仍继续发力的电动跑车，究竟只是噱头，为了赚眼球，还是已找到新趋势下的新窗口呢？
燃油车时代，自主车企屡试屡败的跑车，在新能源时代迎来了新的转机，从2022年开始，自主车企就发起了进军超跑领域的号角，埃安带来了自主品牌第一款超跑Hyper SSR，进入2023年，比亚迪又推出纯电动超跑仰望U9，同时还有奇瑞iCAR GT，快速成长的自主车企正在慢慢撬开超跑市场的边界。不仅如此，随着技术的不断成熟，越来越多车企也带来价格更亲民的电动跑车，比如17.88万元起售的哪吒GT，以及MG Cyberster。
但是，跑车不实用，难以走量也是不争的事实，何况早些年还有前途K50的失败案例，如今车企仍继续发力的电动跑车，究竟只是噱头，为了赚眼球，还是已找到新趋势下的新窗口呢？
