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【影子猫】TREK MARLIN 7 测评

2016-10-29 10:07阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/5634301617

最近大家购买山地车可能比以前多了很多选择，以前只选择适合自己的车架尺寸就可以了，可是现在山地车的轮径也开始变得多了起来。
是选择传统的26寸？好像有点过时了。那选择29寸？又感觉太笨重了！于是27.5寸轮径倒是成为了现在的主流。而且自行车市场打的那么火热，很多厂家都不惜零成本地抢占市场，这不？今天的测评车型，就是美国巨头TREK旗下的产品，专供入门车友的MARLIN 7。
【影子猫】TREK <wbr>MARLIN <wbr>7 <wbr>测评
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不要小看这款入门车型，TREK自家的车架技术，将几何角度持续优化，使到车子的性能得到很大的提高，让车友们可以体验来自TREK的那种优秀的骑行感受。
不过大家注意一点，这款MARLIN 7是16款车型，并不是最新的17款车型，那是因为16款的MARLIN 7现在官方正在促销，价位真的是已经到了冰点，原价3880元，现在只要2899元，而17款的配置升级也并不是很明显，所以如果车友们看过我们视频后想买这款MARLIN 7的话，我还是推荐大家买16款的。
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好了，我们进入下面的测评环节。
一、外观配置
咱们首
先来看看这款车的整体外观，本次测评车的颜色是提夫尼蓝，是本款车型三种配色中最有个性的一款，圆润的管材配上这么鲜明的颜色，着实令人眼前一亮。
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车架的焊接工艺算不上新，传统的鱼鳞焊工艺，虽说头管连接处有种硕大笨重的感觉，但是强度确实令人放心。
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车架材质采用Alpha Silver Aluminum技术，采用专有的轻型铝合金经过持续冷压，使管材达到一致的壁厚，这种加工技术在保证强度的同时又能确保轻量化的需要。
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TREK在后上叉预留了三个螺丝安装孔，是安装挡泥板和货架的预留位置。
MARLIN 7的车架走线使用的是传统的外走线方式，而且不是全线管，相对现在流行的内走线，好处是方便维护和更换，而不好的就是容易脏和不够美观。
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变速系统方面，采用的是SHIMANO ALTUS 27S变速套件，这是一款入门级的变速套件，谈不上性能有多好，但是满足入门车友的需要也是没有问题的，精准度不用担心，符合SHIMANO的一贯风格，指拨和后拨都有微调螺丝，调整起来十分方便。
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刹车方面使用的是彥豪HD-M290 油压碟刹，一体式油舱。在刹车手感方面，还是有点软绵绵的感觉，虽说比一些线碟的手感好一些，但是对比中低端的SHIMANO油碟手感来说，确实还有些差距。
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变速指拨视窗设计在车把的下方，虽然并不影响观看，但是位置确实有些偏下了，视觉上不太习惯。
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前叉使用SUNTOUR XCM油簧前叉，最大行程有100mm，它比较合适刚入门的车友。调节功能不多，但是带有肩控锁死功能。
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而至于其他配件，就不得不提到BONTRAGER 这个品牌，也就是大家俗称的“棒槌哥”！BONTRAGER是TREK旗下的品牌，是精良做工以及高强度的代名词，在世界零配件排名上赫赫有名，所以质量上完全不用担心。
690mm长的小角度燕把配合80mm长的7°把立，对于27.5寸轮径来说，操控性和舒适性会有所提高，但是小范围的灵活性可能就有所丧失，对于爬坡来说也没有太大帮助。
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轮组使用BONTRAGER配备的AT-650铝合金双层车圈，常规的3X编圈法，既然是大厂出品，轮组的刚性值得信赖。
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轮胎是BONTRAGER XR2，27.5寸轮径再加上2.20的轮胎宽度，正面视角霸气十足，无论是烂路还是林道，视觉角度上给你的信心就已经很强烈了，而事实也确实如此，这么宽的轮胎没有不抓地的理由。轮胎表面颗粒比较分散，它更加适合在土路上骑行。
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BONTRAGER人体工程学橡胶把套，把套表面鲜明地用黄色标示出握把的位置，上面有许多防滑和排汗的条纹，徒手抓握也不会轻易脱手。而且舒适感很好，只不过在这个位置出现的黄色略显突兀，整车逼格因此略微下降了一些。
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坐垫也是BONTRAGER打造的产物，而且有防滑图层，乘坐起来比较舒适，也比较实用。
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整车实测重量14.50kg。
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二、细节品控
TREK在细节上做了很多功夫。在车架右侧后下叉上，贴有塑料护膜，起到了护链贴的作用，既美观又实用。
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头管处并没有护膜，而是采用走线角度的设计，使线管完美地避开了头管的漆面位置，骑行时线管不会摩擦漆面。
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有一点需要吐槽的是，由于ALTUS变速系统是属于入门级别，它的档位拨片行程相对会比较大一点，所以手放在把套上拨杆会顶到大拇指，不仅仅是不舒服，而且颠簸的时候会有点疼，所以在安装的时候，把拨杆往里挪一下位置，可以缓解一下。连续上下档位的速度并不能干脆利落，仅是能够应对我们的日常骑行需要而已。
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实测轮组辐条张力数值，请看表格。
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从数据中我们可以看出，BONTRAGER的AT-650铝合金双层车圈质量值得信赖。
三、骑行感受
下面是我们的实际骑行体验环节，由于这辆MARLIN 7比较适合山路骑行，所以我们今天就来一段长台阶的下坡来看看减震效果和稳定性。
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整个过程应该说还是比较轻松的，车体结构性很好，690mm长把横带来的操控感非常强大，前叉100mm行程足够使用，拥有一定的回弹阻尼，像这种长台阶还是可以很轻松的下来的。刹车性能也很好，并没有很费力地操控。整车的通过性和对路面的适应性可圈可点。
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而对于灵活性方面，虽然较宽的车把在一定程度上影响了转弯的动作，而且27.5寸轮径并不如26寸来的灵活，但是TREK却通过独特的G2车架几何结构优化了这一点，使得轴距缩短，获得了并不逊色于26寸轮径山地车的灵活性，所以这款车的灵活性也是相当不错的。可以说，MARLIN 7兼具了优秀的通过性和灵活性。
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拥有BONTRAGER作为强大的配件支持，让骑乘者丝毫不用为零件的质量安全问题而担心，并且舒适度极佳。
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唯一的缺陷就在于刹车系统和变速系统的定位偏低，整体性能只能说对的起入门车的定位而已，而要谈及到刹车手感以及变速响应速度，就不足而论了。再加上略显低端的中轴和滚珠花鼓，配置只能说是一般。但其实也不必过于纠结，这个世界上不可能也不会存在完美的事物，要想得到更好的体验，花点钱进行配置升级就可以了。
四、总结
哎呀，北京最近的天气还真是有点冷呢，骑了这么几圈，明显感觉到快要进入冬天的节奏了，不过好在本期有捷酷提供的冬季骑行套装，虽然空气温度依旧，但是身上还是保持着温暖和干燥的，马上就要入冬了，各位车友们的冬季骑行装备是不是也要开始选购了呢？
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好了，言归正传，TREK Marlin 7是为入门级骑行而开发的，这使得它的性能配件在同价位的山地车里并不具备很大的优势，但是独有的G2车架几何结构以及BONTRAGER的配件支持，使得现在只卖2899元的16款MARLIN 7具备了很强的竞争优势。并且也并非花拳绣腿地摆架势，人家在山路骑行中确实能够给骑乘者提供很好的使用感受，再加上TREK这个品牌，你还想要什么呢？只能由衷地说一句：TREK大法，就是牛！
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